Audi 80 B4 (2.0 ABT) zickt rum

ASU gibts schon sein Jahren nicht mehr!

1. Wann hat er das Problem (kalt/warm?)
2. Sind Fehlereinträge vorhanden?
3. Seit wann hat er das Problem? Seit den Reparaturen?
4. Ist ein Kaltlaufregler verbaut?
5. Auf Falschluft prüfen, vorallem im Bereich des Flansches der Einspritzeinheit zum Krümmer.
6. Kraftstoffdruck, sowie Strahlbild prüfen.

 

Ok. Der Kaltlaufregler gibt ihm gezielt Falschluft wenn er kalt ist, also zumindest das System von Twintec arbeitet so, damit er ein mageres Gemisch hat, was eine heißere Verbrennung bedeutet und sich somit der Kat schneller erhitzt. Dabei kann er auch mal bissl unruhig laufen oder rumbocken. Der Kaltlaufregler schaltet sich aber dann ab, wenn sich das Kühlwasser erwärmt. Hast du auch hier schon mal geprüft, dass dies erfolgt und er nicht hier Falschluft zieht? Da das bei dir aber speziell im warmen Zustand so stark auftritt, denke ich wohl, dass hier nicht der Fehler liegt, da dies eine zu geringe Störgröße wäre.

Ich würde nun zunächst im Bereich der Lambdaregelung suchen. Eine Lambdasonde muss nicht gleich vollkommen kaputt sein. Sie kann einfach nur aufgrund des Alters verschlissen sein und falsche Werte liefern oder zu träge arbeiten. Deswegen kann er aber noch problemlos die AU bestehen.
Wenn er nämlich kalt ist, ist die Lambdaregelung nicht aktiv, sobald er aber dann eine entsprechende Temperatur erreicht hat, ist diese aktiv.
Du kannst die Sonde auch gern mal abstecken zum Testen, ob sich evtl. sogar das Verhalten mit inaktiver Lambdaregelung bessert. Natürlich setzt er dann einen Fehler, was aber vorerst nicht weiter stört. Bei dem kann man nämlich glaub ich die Lambdaregelung noch nicht mit dem Tester abschalten. Neuere Motorsteuergeräte unterstützen dies teilweise für Testfahrten.

 

Also normal bringt der steuerlich sehr viel. Wobei jedoch das System von Twintec mehr bringt als das von HJS. Mit HJS erreicht er Euro 2 und bei Twintec D3. Die Investition zahlt sich innerhalb von 1-2 Jahren ab. Das können nicht nur 12€ pro Jahr sein, das sind schon wesentlich mehr.
Was für ein System hast du denn verbaut, also von welchem Hersteller? Eine Rückrüstung wäre glaub ich garnicht möglich und meines Erachtens auch garnicht sinnvoll.

Und nochmals zur Klärung: Das sind schon Aussetzer unter Last also beim Beschleunigen. Weil ich kenn das stoßen beim Lastwechsel nämlich auch also der Wechsel zwischen Teillast oder Lastbetrieb und dem Schubbetrieb. Das wären nämlich dann reine Aufhängungsprobleme aufgrund defekter Motorlagerung. Hätte er aber im kalten Zustand ebenso, außer du fährst ihn da anders.

Ich würde dennoch mal empfehlen, die Sonde genauer zu begutachten. Zumindest mal über die Messwertblöcke vom Steuergerät, auch wenn das alles andere als eine genaue Messung ist. Genauer wäre da noch die Messung mittels Multimeter, wobei auch die eigentlich nicht genau genug ist, aber zumindest ist sie schon mal aussagekräftiger. Die Sondenspannung muss im Sekundentakt von 0,1 auf 0,9 V springen.

 

Ja, abklemmen reicht auch, also einfach mittels Klemmzange den Schlauch abklemmen. Der kleine Unterdruckschlauch ist für die Steuerung des KLR zuständig.

Ansonsten kann ich eben nur empfehlen, sich nochmals die Messwerte des Steuergerätes anzusehen (auch so grundlegende Sachen wie Leerlaufschalter, Drosselklappenwinkel, Temperatur) und ggf. im Bereich Lambdaregelung weitersucht.

Schau auch die Tankentlüftung an, weil du zum einen was von Kraftstoffgeruch geschrieben hast und hier auch wo ein Leck sein kann, wodurch er dann Falschluft bekäme, wenn das Ventil angesteuert wird.

 

Schaden tuts ihm auf jeden Fall nicht. Kann natürlich sein dass sich diverse Ablagerungen/Verkokungen jetzt wieder aufgelöst haben, aber dass dadurch solch enorme Fahrverhaltensmängel auftreten, das ist schon ein Ausnahmefall.

 

Eine Auflösung des Problems gabs damals ja scheinbar nicht. Aber für dich hier gilt im Prinzip genauso das, was ich bei ihm damals auch schrieb. Mehr gibts da momentan auch nicht hinzuzufügen. Kaltlaufregler wenn dann nicht in der Steuerleitung, sondern speziell im Bereich zum Leerlaufsteller hin abklemmen.

 

Eindeutige Diagnose nur mittels Messung. Wie stehts mit Fehlereinträgen? Hast du also einen Leistungsmangel? Ich schrieb ja damals mehr, als nur auf den Kaltlaufregler loszugehen.

 

Auch bei dir gilt: Lambdawerte prüfen. Geht bei dem ja sogar schön ohne Diagnosegerät. Ihm von Haus aus mal ne neue Sonde zu spendieren, wäre mit Sicherheit auch nicht verkehrt, da die erfahrungsgemäß alle schon uralt oder sogar noch die ersten Sonden ab Werk sind und die Sonde auch einem gewissen Verschleiß unterliegt. Und natürlich auch auf Fehlereinträge prüfen lassen.

Motortemperatur auch dabei gleich mit Überprüfen lassen in den Messwerten des Steuergeräts. Kann schließlich auch ein Problem mit der Verkabelung sein.

 

Eine Lambdasonde abstecken und dann fahren, das ist kein Test. Dann werden diverse Festwerte angenommen und das verfälscht alles. Also das ist so ziehmlich nichtssagend. Du hättest die Sondenspannung, sowie die Heizung prüfen sollen. Fehlereinträge sind jetzt auch ein Witz, da jetzt nicht mehr nachvollziehbar ist, was durch das Abstecken verursacht wurde und was ansonsten bei normaler Umgebung vorhanden war.

Ich meine, dass man eine vernünftige Fehlersuche machen sollte, wie ich es im Beitrag #16, so wie im Beitrag #2 bereits schrieb. Alles andere wird sich zeigen, wenn die Prüfungen durchgeführt sind aufgrund deren Testergebnisse und/oder dann defekte Komponenten getauscht wurden.