Zündverteiler vom golf ii zerlegt

[carsten-hermann]

Moin, moin,

ich habe gestern den Zünverteiler meines Golf II (1.3l, 55PS, BJ 88, Moterkennbuchstaben MH) in einer fünfstündigen Aktion zerlegt, und wieder zusammen gebaut. Nun bin ich mir allerdings nicht so ganz sicher, ob ich alles richtig gemacht habe, denn die Unterdruckdose (sie ist nagelneu und dicht) erzeugt keinen Unterdruck - auch dann nicht, wenn ich mit der Bohrmaschine mit 1000 rpm an der Welle des Zündverteilers drehe. Hat jemand eine Idee?

Carsten

 

[GolfIG60]

moin
die unterdruckverstellung funktioniert eigentlich nur im volllastbereich.

 

[Martin R]

Originally posted by carsten-hermann@03.12.04 - 09:05
denn die Unterdruckdose (sie ist nagelneu und dicht) erzeugt keinen Unterdruck - auch dann nicht, wenn ich mit der Bohrmaschine mit 1000 rpm an der Welle des Zündverteilers drehe. Hat jemand eine Idee?

[/quote]

Soweit ich weiss erzeugt die Dose am Verteiler doch keinen Unterdruck sondern wird durch Unterdruck angesteuert um die Zündung zu verstellen.

 

[carsten-hermann]

Vielen Dank für die Beiträge. Auf die Idee, daß die Unterdruckdose durch Unterdruck gesteuert wird, und nicht selbst welchen erzeugt, bin ich noch nicht gekommen. Danke!

Auf jeden Fall: Was hat's gebracht??? Durch das Zerlegen, Reinigen und Ölen des Zünverteilers ergibt sich jetzt ein ganz neues Fahrgefühl. So, als hätte ich jetzt ein paar PS mehr, und als wolle der Motor nichts lieber tun, als sich drehen. Die Übergänge sind sauberer und der Motor läuft absolut rund und ruhig. Über den richtigen Zündzeitpunkt scheint er sich also mächtig zu freuen.

Meine leihenhafte Erklärung ist die folgende: In dem Zündveriteler ist eine Platte, die - nachdem der Wagen frisch auf die Welt kam - drehbar gelagert ist bzw. war. Auf dieser Platte ist der Hall-Sensor montiert und durch Verdreheung dieser Platte ändert sich dann der Zündzeitpunkt. Mit den Jahren war die Platte nicht mehr so ganz frei Verdrehbar und somit war auch nix mehr mit Zündzeitpunkt-Veränderung. Das habe ich manchmal daran gemerkt, daß der kleine Golf nicht so recht ziehen wollte. Wenn ich dann mal so richtig Gas geben habe, gings auf einmal wieder. Wahrscheinlich hat sich die Platte genau dann in diesem Moment doch vom Fleck bewegt.

Mein Rat also an alle, die ein Ähnliches Problem haben: Man braucht keine fünf Stunden, um das Teil zu zerlegen und wieder zusammen zu bauen, wenn man weiß, wie das geht. Und das erzähle ich Euch jetzt: Ihr müßt alle Sicherungsscheiben abziehen. Die oberste (kleinste) laßt unbedingt drauf, sonst holt Ihr die Achse aus ihrer Verankerung. Die Metallglocke kann man heben, indem man zwei M3-Zylinderschrauben unter ihr verhakt und durch die Abdeckplatte führt. Dann kann man die Metallglocke samt Abdeckplatte vorsichtig raushebeln. Natürlich muß man die Platte zuvor einmal rausgeschraubt haben und den großen 3/4-Metallriing mit einer Zange entfernen, da er sonst den Weg für die Glocke versperrt. Wenn alles zerlegt ist, werden die Teile schön gereinigt geölt und das war's. Es ist 'ne Fummelarbeit, aber für mich hat' sich gelohnt.

Falls Ihr tatsächlich bis hier gelesen habt: Ich freue mich über das Ergebnis, mein Ursprüngliches Problem habe ich aber nicht lösen können: Der Motor läuft absolut rund und ruhig wenn er kalt und wenn er warm ist. Dazwischen geht er regelmäßig an der Ampel einmal aus. Hat da jemand eine Idee? Temperatursensor im Luftfiltergehäuse, Vergaseroberteil, Teillastanreicherung, Zündkerzen, Kabel, Unterdruckdose am Zündverteiler, Verteilerkappe und Finger sind neu.

Schöne Grüße,

Carsten