Zieht etwas weg!

1. Also es ist sicher kein bekanntes VW-Problem, dass das Fahrzeug nicht spurtreu ist Bist Du vielleicht über einen hohen Bordstein oder so gefahren, so dass die Spur verstellt ist ?

2. Die Kabel für den Drehzahlmesser liegen bei allen Golf 3, bei denen für die für MFA bin ich mir nicht sicher, vor allem nicht bei frühen Baujahren.

 

Wenn Du breitere Schlappen drauf haben solltest, dann rennt nen Wagen munter in (teils nicht sichtbaren) Spurrillen nach und zieht dann plötzlich wech.

Mein Scirocco macht das seit er die 195/50 auch munter ab und an und seit dem er tiefer ist noch ein wenig mehr...

Spurrillen sind wie gasagt, oft mit bloßem Augen nicht sichtbar aber das Fahrwerk merkts. Auch besonders wenn es älter und 'ausgelutscht' ist.

Ebenfalls neigen Strassen oft mal dazu einen Querhang zu haben. Also nach rechts oder links zu hängen. Dann reagiert ein Wagen auch drauf.

Schnell zu checken wären mal die Dämpfer. Sind die Nass ? Also ölen sie ? Dann sind sie hin. Muß aber net sein, ersteres oben, denke ich fast eher

Greetz
Day

 

Die Dämpfer können auch eine Rolle spielen, genau richtig.
Denn wenn Spur etc. richtig ist und die Breitreifen (das ist auch schon mal der Fall) nicht zwangsläufig ursächlich sind, die Dämpfer prüfen lassen (besser beim ADAC oder ähnlich, nicht bei Unger)

 

Nachtrag:

Was mir so heut beim fahren eingefallen ist ...

- Fahrwerkscheck bei A.T.U machen lassen um das mal 100% klären zu lassen. Mit A.T.U. Card ist das kostenlos, aber auch mit gut zureden machen die das für lau.

- Es könnten folgende Teile in Frage kommen:

1. Dämpfer (nass ist das Endstadium) - Als Laie nur Sichtkontrolle möglich, sonst Fahrwerkscheck

Wagen vorne hochbocken (Räder freischwebend)

2. Domlager - Das Federbein läßt sich durch anheben des Rades bewegen (sieht man bei offender Motorhaube und entfernter Staubkappe oben an der Schraube im Dom)
Hört man auch an einem metallischen Klappern wenn man schräg über ne Bordsteinkante fährt oder auf Kopfsteinpflaster (da weniger)

3. Radlager - Das Rad hat Spiel wenn man es im waagerechten und/oder senkrechten Griff über Lauffläche bewegt (ruckelt)
Hört man im späteren Stadium an einem 'Brummgeräusch' in Kurven

Das Rad und Federbein darf wenn man (wie auch immer) am frei schwebenden Rad wackelt/ruckelt sich nicht klappernd bewegen

Ferner kämen in Frage:

4. Spurstangenköpfe (klappern gern ebenfalls beim Überfahren von kleinen Kanten und so). Es entsteht auch ein Spiel zwischen Lenkradeinschlag und Radbewegung. Dann können die Räder innerhalb dieses Spiels wo anders hinfahren als Dein Lenkrad anzeigt. Meist zwar nur mm Bereich aber bei passendem Tempo macht sich das dann bemerkbar.

5. Zu niedriger oder ungleicher Luftdruck in den Reifen. Simpel, gern übersehen und doch meist sehr gravierende Auswirkungen

Am besten kriegt man das alles über nen Fahrwerkscheck raus. Machen neben ATU auch einige Reifenwerkstätten.

Greetz
Day