ThermoTop BW50 geht in Teillast aus

Moin,

Nachdem ich nun den Brenner ersetzt habe und die Standheizung eigentlich wieder gescheit laufen sollte, geht sie nun im Teillast bereich aus.

Und zwar wie folgt:

Sie läuft normal an, Steuergerät taktet glühstift.
Geht in Volllast, brennt dort eine weile, bis zum umschalten auf Teillast.
Brennt immer schwächer, bis sie ganz ausgeht.
Dreht wieder hoch und bläst einfach nur für ein paar minuten.
Zündet wieder und brennt auf Vollast...

Das ganze beginnt dann von vorne, praktisch endlos.

Was könnte das sein? Das steuergerät? Die Dosierpumpe? Hab auch schon an der Luft stellschraube gedreht, aber das scheint nichts zu ändern.

Wird das Benzin überhaupt über eine dosierpumpe gefördert oder ist das nur ein magnetventil dass die leitung öffnet und schließt?

 

Hmm also wenn der motor läuft tu ich mich schwer damit festzustellen wann sie in TL geht, das ist dann einfach nichtmehr zu hören, da meine standheizung sehr motornah eingebaut ist. Was würde das für einen unterschied machen?

Denke auch dass es das gemisch ist, aber ich komme nicht dahinter was nicht stimmt. Meine vermutung wär vllt dass das mag. vent. kaputt ist oder das stgr. einen schaden hat. (Ist noch das alte ohne wasserfeste stecker). Hatte ja damals schon das problem dass sie immer ausging, habe dann ein Belüftungsventil in die Benzinleitung reingemacht, das schuf abhilfe.

 

Ja ich muss zugeben, an der Luft einstellschraube hab ich schon rumgedreht, habe damals versucht das rußproblem zu beseitigen indem ich die luftzufuhr erhöhe, hat aber nix gebracht. Und diesmal hab ich versucht das ausgehen in TL zu bekämpfen indem ich sie fetter oder magerer laufen lasse, was auch nichts gebracht hat.

Wie stellt man das richtig ein? Oder geht das nur mit einer AU anlage?

Naja anscheinend hat sie das problem auch nicht immer. Als ich sie in der werkstatt halb ausgebaut auf dem boden in betrieb genommen habe (Nur noch mit kühl-, benzinschläuchen und kabeln verbunden) hatte sie das problem immer und immer wieder aber gestern früh lief sie ohne probleme.

Den Widerstand vom Flammwächter hab ich mal gemessen, der hatte gepasst, solange der ok ist sollte doch auch der flammwächter funktionieren, oder?

 

Also nach extensivem testen konnt ichs nichtmehr reproduzieren, der fehler schein weg zu sein.

Jetzt noch was technisches:

Wodurch wird die laufzeit der heizung beschränkt? Kann man das umgehen, z.b. über zuschaltung der benzinpumpe um sie praktisch unbegrenzt laufen zu lassen?

 

Also erstmal muss ich mich für deine fachkundige Hilfe bedanken, ist echt super wie du dich damit auskennst.

Das mit den Dosierpumpen und der roten Uhr wusste ich auch nicht.

Nein, ich plane einen Schalter zur Zuschaltung der Fzg. eigenen Benzinpumpe mit einzubauen und erhoffe mir damit sie auf möglichst simpelste weise praktisch unbegrenzt betreiben zu können.

Strom ist nicht das Problem, die Heizung wird von einer 100Ah Traktionsbatterie gespeist. Also 8 Stunden Dauerlauf sollten drin sein.

Es geht darum das Fahrzeug auch mal über Nacht heizen zu können.

Sollte die reine Zuschaltung der Benzinpumpe nicht ausreichen würde ich irgend eine Art Timerschaltung in die Signalleitung der Wahluhr bauen die dann z.b. alle 30 minuten das ding neustartet Aber ich hätte es gern möglichst simpel.

Also ist die Zeit durch die Vorwahluhr begrenzt? Das heisst wenn ich die Einschalt-Signalleitung zusammen mit der Benzinpumpe auf 12V schliesse, läuft die Heizung auch unbegrenzt?

 

Naja die kleine minipumpe in meiner SPI frisst vllt 3A (Hat auch nur 1Bar kraftstoffdruck und die fördermenge ist auch nicht grad groß), also hält sich meine Schätzkalkulation mit ca. 10A gesamt (Heizung, Gebläse und Benz. Pumpe) im rahmen.

Dieses heizgerät hat für mein vorhaben entscheidende vorteile:

- Ist recht klein und es gab jemanden vor mir der das ding in die kiste eingebaut hat, somit konnte ich auf sein know how aufbauen.

- Hat ihren eigenen tank und geht in die rücklaufleitung, somit keine notwendigkeit für leitung verlegen oder irgendwelche tank baseteleien was mich zu nr. 3 führt

- Die tankbasteleien haben den entscheidenden nachteil dass mein Fiat alle paar jahre einen neuen tank braucht da dieser aus stahl ist und dann dürft ich das jedes mal aufs neue über mich ergehen lassen.

Aber ich sehe ganz ehrlich auch den vorteil in der dosierpumpen lösung garnicht, warum muss man denn zwei pumpen haben wenn das kraftstoff-fördersystem schon einmal vorhanden ist kann ich es doch gleich mitnutzen.

Tja, jetzt brauche ich nurnoch einen passenden Öl wärmetauscher, es ist nur die halbe miete wenn ich morgens einsteig und das wasser bei 70C ist aber das öl Fast kalt.

An der heizung festhalten möchte ich unbedingt. Habe mich ja schon richtig eingearbeitet mittlerweile, dazu kommt noch die ganze arbeit die ich reingesteckt hab und die gute ersatzteilverfügbarkeit bei unserem lokalen boschdaler

Aber wenn ich meinen plan mit der zuschaltung der benzinpumpe (eventuell auch periodisch) umsetze stände dem dauerbetrieb (strom und benzin) vorrausgesetzt doch nichts im wege, oder siehst du da eventuelle verschleißgefahren?

 

Soo, alles umverkabelt und läuft. Benzinpumpe zieht ca. 3-4A, hält sich also alles im rahmen.

Hatte heut auf arbeit sogar einen moderneren Ducato mit modernerer Standheizung, die haben ja immernoch die gleichen probleme, alle kontakte waren vergammelt, durft alles neu machen.

Aber vergleichsweise leise war das kleine ding ja, ich hab bei meiner schon langsam angst dass sich irgendwann die nachbarn beschweren.

Naja jetzt läuft endlich alles, sollen die sich doch beschweren. Nur eins war komisch:

Heut hab ich ausversehen aus ner komischen kombination aus tasten drücken auf der schaltuhr und überbrückungsschalter einschalten hingekriegt dass die auf einmal abwechselnd "STOP" und "SET" auf dem display blinkend anzeigte.

Hab dann einmal set gedrückt und alles war wieder weg.

Was zum teufel war das?

 

Ja haben sie, aber die relais und die sicherungseinheiten nicht. Dazu kommen noch die kabelschuh-lösungen von wem-auch-immer der die da eingebaut hat. War komplett weggegammelt, am relais fielen sogar die kontakte ab.

Ich find das röhren ja eigentlich sehr gemütlich als geräusch, aber ich denke mal dass es mir meine nachbarn danken würden, wenn ich einen ansaugschalldämpfer nachrüste.

Was gäbe es denn da zur auswahl?

 

Oh super, son ding hol ich mir dann mal. Ja abgasseitig ist einer dran. Ist bestimmt besser, zumal ich auch plane die Heizung im sommer immer anzumachen, einfach dass der motor gleich seine temperatur hat.

Naja ich hab das gedöns bei mir hinterm scheinwerfer beim steuergerät und dem KKL ausleseadapter angebracht, hab alle kontakte mit lagerfett "ummantelt", denke da wird so schnell nichts gammeln.