Ruckeln beim Fahren! Lamdasonde defekt??

[JaCKaL]

Hallo!
Habe seit längerer Zeit das Problem das mein Wagen (GOLF III, 75 PS, Benziner) seit längerer Zeit beim Beschleunigen ruckelt. War erst immer nur ganz kurzes "zucken", mit der Zeit wurde es aber so schlimm das der länger kein gas mehr angenommen hat und ich dann erstmal nicht weiterbeschleunigen konnte. Außerdem ist der Motor wenn er kalt war beim starten (trotz neuer Batterie) immer wieder ausgegangen, weil die Drezahl so stark abgefallen ist. Konnte dann erst starten nachdem ich den Motor öfters mal aufheulen lassen hatte. Auch beim Leerlauf stand der immer kurz vorm absaufen.
War also in der VW werkstatt => Fazit: Lamdasonde defekt
ATU war jedoch der Meinung nen Lambdasondendefekt bei 95tausend km sei unwahrscheinlich, haben mir jedoch nur den fehlerspeicher ausgedruckt und den zurückgesetzt damit ich nochmal gucken kann obs weiterhin ist

Auf dem ausdruck waren dann fünf fehler, ua. auch die lambdasonde (+ Drosselklappenpotentiometer, Kühlmitteltemperaturgeber und noch paar sachen)
Ich also bei VW die Lambdasonde wechseln lassen => Motor startet wieder normal, Leerlauf besser aber trotzdem immer noch dieses Ruckeln beim beschleunigen (tritt meist bei so geschwindigkeiten ab 70 auf und ist unregelmäßig). Jetzt sagt VW die Lambdasonde sei eindeutig defekt, aber sicher bin ich mir da nicht, weil nur ne kleine besserung zu verzeichnen ist. Nun will VW noch nach weiteren Fehlern suchen. Ich weiss aber nicht ob die mir nicht nur ne Lamdasonde verpasst haben und es daran gar nicht lag. Denn die Lamdasonde war ja auch nicht gerade billig.
ICh weiss, der text ist ziemlich lang, aber vielleicht kann mir ja jemand weiterhelfen und nen Tipp geben was ich machen könnte. Oder jemand hat ähnliche erfahrungen gemacht.

Vielen Dank im vorraus,

JACKAL

 

[Julian]

Zusammenfassend:

Vw sagte Dir, die L-Sonde sei defekt, erneuerte sie und nun sagten sie wieder, daß sie defekt sei?

Das einfachste ist, daß Du nun nach der Erneuerung erneut den Fehlerspeicher auslesen läßt und den Ausdruck mit dem Druck von ATU vergleichst.

 

[JaCKaL]

Nene, die meinen schon die Lamdasonde war defekt, deswegen haben die sie gewechselt. Nun wollen sie noch weitere Fehler suchen. Bin mir nur halt nicht sicher obs überhaupt an der Lamdasonde lag, weil so schnell geht die ja normalerweise nicht kaputt"

 

[Bertil]

Original geschrieben von JaCKaL
...Außerdem ist der Motor wenn er kalt war beim starten (trotz neuer Batterie) immer wieder ausgegangen, weil die Drezahl so stark abgefallen ist. Konnte dann erst starten nachdem ich den Motor öfters mal aufheulen lassen hatte. Auch beim Leerlauf stand der immer kurz vorm absaufen.
War also in der VW werkstatt => Fazit: Lamdasonde defekt  

Die Lambdasond ist beim Kaltstart sicher nicht aktiv, da sie erst ab einer bestimmten Temperatur "richtige" Werte liefert.

ATU war jedoch der Meinung nen Lambdasondendefekt bei 95tausend km sei unwahrscheinlich ...

Also so wenig wie ich ATU Werkstätten mag dort muss ich den Leuten recht geben.

Auf dem ausdruck waren dann fünf fehler, ua. auch die lambdasonde (+ Drosselklappenpotentiometer, Kühlmitteltemperaturgeber und noch paar sachen)
Ich also bei VW die Lambdasonde wechseln lassen => Motor startet wieder normal, Leerlauf besser aber trotzdem immer noch dieses Ruckeln beim beschleunigen (tritt meist bei so geschwindigkeiten ab 70 auf und ist unregelmäßig). Jetzt sagt VW die Lambdasonde sei eindeutig defekt, aber sicher bin ich mir da nicht, weil nur ne kleine besserung zu verzeichnen ist. Nun will VW noch nach weiteren Fehlern suchen. Ich weiss aber nicht ob die mir nicht nur ne Lamdasonde verpasst haben und es daran gar nicht lag. Denn die Lamdasonde war ja auch nicht gerade billig.

Also ich denke der Fehler liegt gaaaanz woanders. Leider kenne ich den Motor von dir nicht so genau aber der 1,8er mit 90PS sollte soviel anders nicht sein.
Mein Vater hat so einen und der beschwerte sich 4 (!!!!!) Jahre über ruckeln beim beschleunigem. VW wollte die Lambdasonde erneuern. Mein Vater hat dem nicht zugestimmt. Interessanterweise bestand das Auto jede AU troz des Fehlers.
Als die Ruckler immer massiver wurden hab ich mich daran gemacht und den Ansaugtrakt zu zerlegen. Doch weit bin ich nicht gekommen. Das Schwingelement zwischen Sammelrohr und Ansaugspinne war auf 75% seines Umfangs abgerissen. Je nach Unterdruck im Sammelrohr hat der Motor dann mal mehr mal weniger Falschluft gezogen.
Doch der Hammer kam noch!! Als ich bei dem Händler, der die defekte Lambdasonde 4 Jahre vorher diagnostiziert hat, das Ersatzteil bestellen wollte traf mich der Schlag. Der Lagermann sagte zu mir " ... haben wir da, das Teil geht ständig kaputt ...". Das Teil war zwar nicht billig (~50,-- Euro) aber es hat sämtliche Fehler (Drosselklappenpoti, Lambdasonde ...) die sich immer wieder im Fehlerspeicher tummelten beseitigt (sind also nach Löschung nicht mehr aufgetreten) und das Auto läuft wieder wie ne 1.
Leider kann dieser Feher die Lambdasonde und Kat ernsthaft beschädigen (zu hohe Abgastemperatur durch zuviel Luft)!!

 

[Julian]

Hm den Fehler hatte ich beim 2er RP auch allerdings wars bei mir das Drosselklappenpoti. Aber ob das hier auch zutrifft, wage ich bezweifeln.

Jedenfalls ist die Lambda immer an (außer bei Volllastanreicherung) und liefert schon ordentliche Werte. Sonst wäre Euro4 wohl kaum möglich....

Mein RP ruckelte imme rverdammt gerne, wenn Zündverteilerkappe und vorallem Finger abgenutzt waren, zum Schluß waren die 2 Dinger alle 10.000km fällig.

 

[thomlahn]

Original geschrieben von Bertil
Das Schwingelement zwischen Sammelrohr und Ansaugspinne war auf 75% seines Umfangs abgerissen.

Hallo Bertil,

Ist das von aussen festzustellen? Ich habe immer wieder mal einzelne Ruckler, besonders auf der Autobahn.

Gruß,
thom

 

[JaCKaL]

Vielen Dank ersteinmal für die Antworten. Werde dann nochmal mit meinem VW Händler sprechen. Zufrieden bin ich mit denen überhaupt nicht. Wollten mir erst neue Bremsscheiben draufkloppen obwohl die kein halbes Jahr alt waren und ne andere Werkstatt festgestellt hat das es nur die Beläge sind. Also trau ich denen auch zu, dass die mir ne Lambdasonde unterjubeln, hat denen ja immerhin 190 € gebracht.....

 

[Bertil]

Original geschrieben von thomlahn
Ist das von aussen festzustellen?

Schlecht, da das Schwingelement nicht überall einsehbar ist.
Du kannst aber den Motor im Stand laufen lassen und mal vorsichtig am Sammelrohr wackeln. Der Motorlauf sollte sich nicht ändern.

Original geschrieben von Julian Jedenfalls ist die Lambda immer an (außer bei Volllastanreicherung) und liefert schon ordentliche Werte.

Die Lambdasonde hat einen sehr engen Temperaturbereich in dem sie korrekt arbeitet. Beim Kaltstart muss sie deaktiviert werden da 1. noch kein Abgas im Auspuff ist und 2. der Motor zur Kat Anwärmung extrem Fett laufen muss. Nach dem Kaltstart läuft der Motor sogar bis zu 2 Minuten erheblich fetter wie es von der Lambdasonde nötig wäre.

Original geschrieben von Julian
...Sonst wäre Euro4 wohl kaum möglich....

Genau das ist ja der Haken an Euro 4. Lange Zeit war es nicht möglich die Schadstoffe im Kaltstart zu beherrschen. Aktuelle Motorelektroniken können das mittlerweile regeln. Aber auch nur in Verbindung mit Katalysatoren die ihren Arbeitsbereich schneller erreichen.
Übrigens bezweifle ich das auch nur 50% der heutigen EURO4 Motoren diese auch unter realen Bedingungen erfüllen. Unter Laborbedingungen mag das anders sein.

 

[kaputter Golf]

Ich hatte bis vor einem Jahr auch den 55Kw Motor und das gleiche Problem wie du. Von deiner Beschreibung her hört sich das ziemlich ähnlich wie bei mir an. Bei mir war es die Verteilerkappe (die von der die 4 Kabel zu den Zündkerzen gehen). Sie wurde von innen feucht, was im Winter( feuchtem Wetter) zu den Zündaussetzern führte. Du kannst das ganz einfach testen indem du sie abbaust und mit einem heißen Föhn trockenföhnst. Danach hat es bei mir eine kurzzeitige Besserung gebracht. Die Kappe mußte aber trotzdem erneuert werden da sie immerwieder feucht wurde.

Probiers mal aus...