Ruckeln beim Fahren! Lamdasonde defekt??

Zusammenfassend:

Vw sagte Dir, die L-Sonde sei defekt, erneuerte sie und nun sagten sie wieder, daß sie defekt sei?

Das einfachste ist, daß Du nun nach der Erneuerung erneut den Fehlerspeicher auslesen läßt und den Ausdruck mit dem Druck von ATU vergleichst.

 

Die Lambdasond ist beim Kaltstart sicher nicht aktiv, da sie erst ab einer bestimmten Temperatur "richtige" Werte liefert.

Also so wenig wie ich ATU Werkstätten mag dort muss ich den Leuten recht geben.

Also ich denke der Fehler liegt gaaaanz woanders. Leider kenne ich den Motor von dir nicht so genau aber der 1,8er mit 90PS sollte soviel anders nicht sein.
Mein Vater hat so einen und der beschwerte sich 4 (!!!!!) Jahre über ruckeln beim beschleunigem. VW wollte die Lambdasonde erneuern. Mein Vater hat dem nicht zugestimmt. Interessanterweise bestand das Auto jede AU troz des Fehlers.
Als die Ruckler immer massiver wurden hab ich mich daran gemacht und den Ansaugtrakt zu zerlegen. Doch weit bin ich nicht gekommen. Das Schwingelement zwischen Sammelrohr und Ansaugspinne war auf 75% seines Umfangs abgerissen. Je nach Unterdruck im Sammelrohr hat der Motor dann mal mehr mal weniger Falschluft gezogen.
Doch der Hammer kam noch!! Als ich bei dem Händler, der die defekte Lambdasonde 4 Jahre vorher diagnostiziert hat, das Ersatzteil bestellen wollte traf mich der Schlag. Der Lagermann sagte zu mir " ... haben wir da, das Teil geht ständig kaputt ...". Das Teil war zwar nicht billig (~50,-- Euro) aber es hat sämtliche Fehler (Drosselklappenpoti, Lambdasonde ...) die sich immer wieder im Fehlerspeicher tummelten beseitigt (sind also nach Löschung nicht mehr aufgetreten) und das Auto läuft wieder wie ne 1.
Leider kann dieser Feher die Lambdasonde und Kat ernsthaft beschädigen (zu hohe Abgastemperatur durch zuviel Luft)!!

 

Hm den Fehler hatte ich beim 2er RP auch allerdings wars bei mir das Drosselklappenpoti. Aber ob das hier auch zutrifft, wage ich bezweifeln.

Jedenfalls ist die Lambda immer an (außer bei Volllastanreicherung) und liefert schon ordentliche Werte. Sonst wäre Euro4 wohl kaum möglich....

Mein RP ruckelte imme rverdammt gerne, wenn Zündverteilerkappe und vorallem Finger abgenutzt waren, zum Schluß waren die 2 Dinger alle 10.000km fällig.

 

Hallo Bertil,

Ist das von aussen festzustellen? Ich habe immer wieder mal einzelne Ruckler, besonders auf der Autobahn.

Gruß,
thom

 

Schlecht, da das Schwingelement nicht überall einsehbar ist.
Du kannst aber den Motor im Stand laufen lassen und mal vorsichtig am Sammelrohr wackeln. Der Motorlauf sollte sich nicht ändern.

Die Lambdasonde hat einen sehr engen Temperaturbereich in dem sie korrekt arbeitet. Beim Kaltstart muss sie deaktiviert werden da 1. noch kein Abgas im Auspuff ist und 2. der Motor zur Kat Anwärmung extrem Fett laufen muss. Nach dem Kaltstart läuft der Motor sogar bis zu 2 Minuten erheblich fetter wie es von der Lambdasonde nötig wäre.

Genau das ist ja der Haken an Euro 4. Lange Zeit war es nicht möglich die Schadstoffe im Kaltstart zu beherrschen. Aktuelle Motorelektroniken können das mittlerweile regeln. Aber auch nur in Verbindung mit Katalysatoren die ihren Arbeitsbereich schneller erreichen.
Übrigens bezweifle ich das auch nur 50% der heutigen EURO4 Motoren diese auch unter realen Bedingungen erfüllen. Unter Laborbedingungen mag das anders sein.

 

Ich hatte bis vor einem Jahr auch den 55Kw Motor und das gleiche Problem wie du. Von deiner Beschreibung her hört sich das ziemlich ähnlich wie bei mir an. Bei mir war es die Verteilerkappe (die von der die 4 Kabel zu den Zündkerzen gehen). Sie wurde von innen feucht, was im Winter( feuchtem Wetter) zu den Zündaussetzern führte. Du kannst das ganz einfach testen indem du sie abbaust und mit einem heißen Föhn trockenföhnst. Danach hat es bei mir eine kurzzeitige Besserung gebracht. Die Kappe mußte aber trotzdem erneuert werden da sie immerwieder feucht wurde.

Probiers mal aus...