Polo ruckelt und geht aus

Wie ist denn der allgemeine Wartungszustand des Fahrzeugs so? Bekommt er regelmäßig nach Herstellervorgaben seine Wartungen in gefordertem Umfang von einer Werkstatt?

Das was du beschreibst sind Zündaussetzer. Hierzu sollte eben aufgrund des unklaren Wartungszustandes folgendes überprüft werden:

• Verteilerläufer
• Verteilerkappe
• Zündkabel
• Zündkerzen

 

Luft- und Kraftstoffversorgung kannst vorerst ausklammern, denn die sind quasi fast nie die schuldigen, vorallem nicht mit der Hintergrundgeschichte. Die Polos hatten alle Probleme mit Wasser, also bei Regenfahrten, da hatten sie gerne Zündaussetzer.

Ich weiß nicht, ob du die Zündkerzen interpretieren kannst. Wenn er eh so runtergewirtschaftet ist, dann spendiere ihm doch mal ein paar Teile, weil es eh nicht schadet und dann hast deine Ruhe. Verteilerläufer und Kappe, sowie Zündkerzen gehören sich auf jeden Fall ersetzt, so wie alles drum herum scheint.
Wenn du die Verteilerkappe ersetzt, musst du auf die Zündfolge achten, also die Kabel müssen wieder genau auf den Steckplatz, wo sie jetzt auch schon sitzen und die Kappe passt nur in einer Position drauf. Verteilerläufer kannst nicht falsch montieren.

Was mich noch mehr interessiert ist das was du gesagt hast, dass es irgendwo schwarz war oder so. Vermutlich an der Verteilerkappe. Fotografiere das mal und lad es hier hoch, damit ich es mir anschauen kann.
Neue Zündkabel würden auch nicht wirklich schaden, jedoch wird das deinen finanziellen Rahmen sprengen und wenn sie noch in takt sind, dann ists egal und ich hoffe jetzt einfach, dass sie intakt sind und nirgends durchschlagen.

 

Ja, total vergammelt. Ja ich sprach davon mit "hatten", weil gibt halt nicht mehr so viele

Sowohl am Stecker außen, als auch an der Kappe innen könnte man meinen, dass er durchgeschlagen hat. Das Problem: Wo er einmal durchhaut, macht er es immer wieder!

Bei den Kerzen kommt es mir hier speziell darauf an, wie abgebrannt sie sind und wie groß somit der Elektrodenabstand ist. Wenn sie schon bei dir speziell recht 3-eckig zugebrannt sind, dann ersetzen (ich würde es so oder so empfehlen).

Also es bleibt bei den 3 Sachen:

• Verteilerläufer
• Verteilerkappe
• Zündkerzen

Unbedingt erneuern.
Das Zündkabel hat außen an der Isolierung am Stecker seltsame Spuren, wobei das ignorieren wir jetzt erstmal. Wenn du es das nächste mal testen willst, ob er durchschlägt, dann spritz die Teile der Zündanlage mit Wasser an. Wenn er dann immer noch nix macht, dann nimmst einen Schraubendreher, verbindest ihn mit der Batterie (Minuspol) über ein kabel und streifst mit dem Metall am Kabel und an der Kappe entlang. Dann muss er aber durschlagen, wenn er wo eine schadhafte Isolierung hat.

 

Sind schon mehr. Mindestens einer fällt mir da schon ein!

Und wenn du wieder brauchst, darfst du dich selbstverständlich melden!

 

Warten wir ab. Ein Luxus waren die Teile ja eh nicht, wie ich dir schon mitteilte.

 

Möglicherweise hast du dich einfach noch nicht an sein neues korrektes Verhalten gewöhnt. Ob es jetzt unnatürlich ist oder nicht, kann ich von hier aus schlecht beurteilen. Lässt sich denn Ein Unterschied zwischen kaltem und warmen Motor feststellen?
Wenn dann höchsten mal prophylaktisch den Fehlerspeicher auslesen lassen und Bauteile wie Leerlaufschalter, Ansaugtemperaturgeber, Drosselklappenpotentiometer, Lambdasondenspannung prüfen.

Gaszug:
Naja, was heißt durchängen. Man stellt ihn halt so ein, dass der Leerweg weg ist. Im Prinzip ist halt wichtig, dass man Vollgas geben kann.

Ob man das Pedal zurückziehen kann, weiß ich nicht, hab ich nicht getestet, aber normal schon, sofern kein Anschlag vorhanden ist und es rein aufgrund der Schwerkraft normal anliegt.

 

Temperaturgeber lässt sich mittels Diagnosegerät testen über die Messwertblöcke im Steuergerät.

Die Lambdaregelung sollte sich ebenfalls hierdurch prüfen lassen bei dem Motor. Die Sollwerte sind im Reparaturleitfaden enthalten.

Prüfen kann man im Prinzip schon viel, nur es wäre jetzt zu ausführlich, wenn ich hier alle eventualitäten durchgehen würde. Ich würde mir jetzt den zugehörigen Reparaturleitfaden schnappen und einfach alles was so prüfbar ist, der Reihe nach abarbeiten. Irgendwas wird dann mit Sicherheit auffällig sein. Temperaturgeber würde ich mir natürlich zuerst vornehmen, also Motortemperaturgeber und Ansauglufttemperaturgeber. Dann würd ich mir die Lambdaregelung anschauen und anschließend Kraftstoffdruck (Kraftstoffdruckregler) und das Einspritzventil. Zum Schluss würde ich wohl noch sein Drosselklappenpotentiometer prüfen. Ich bin mir sicher, wenn ich die Liste durch hätte, dann wär auch irgendwas aufgefallen, was nicht stimmt. Ach ja, die Tankentlüftung würde ich auch noch prüfen, nicht dass die permanent offen ist.

Du kannst gern auch selbst versuchen, zumindest Teile, wofür du kein Diagnosegerät brauchst, zu prüfen. Einen Rep-Leitfaden bekommst du bei https://erwin.volkswagen.de/erwin/showHome.do;jsessionid=6A44A6908449850C5EED6D267C0D7BEB.ASTPVWE1 gegen eine kleine Zahlung.

An der Zündanlage und da gehört der Hallgeber dazu, wird sich nichts fehlen. Das ist ein Gemischproblem.

Sofern du den AAU hast: Der hat keinen Luftmengenmesser

Theoretisch könntest du auch alles soweit selbst prüfen, aber du musst zumindest etwas Geld (50€ dürften reichen) in ein KKL-Interface und den Reparaturleitfaden investieren. Laptop denke ich wirst du haben.