Öl im Wasserbehälter

Kann jetzt der Öl/Wasser-Wärmetauscher zu 100% ausgeschlossen werden? Bevor die Kopfdichtung erneuert wird, würde ich zuerst den sogar ersetzen, wenn hier Zweifel bestehen.

Der Motor bleibt eingebaut.

Ansonsten ist ja bei dem der Wasserkühler und der Getriebeölkühler kombiniert. Ich weiß leider jetzt nicht, in wie weit diese vom Gehäuse her zusammenhängen oder ob es hierbei möglich ist, dass durch eine Undichtigkeit Getriebeöl in den Wasserkreislauf eindringen kann. Um ihn einfach auf Verdacht zu wechseln, ist er einfach auch zu teuer. Wenn es zwei absolut getrennte Kühler sind, die sozusagen einfach nur einen Rahmen besitzen, dann ist dies nicht möglich, wenn jedoch der Ölkühler unmittelbar gleich am Wasserkühler anknüpft, also dazwischen sozusagen kein mit Luft gefüllter Hohlraum ist, dann könnte theoretisch durch ein Leck in der Trennwand/-kanal auch Öl in den Wasserkreislauf gedrückt werden.

Kann es sich noch um Rest-Öl handeln, das noch im Kreislauf war?

 

Ich weiß, dass das ein Öl/Wasser-Wärmetauscher ist. Aber wie ich schon schrieb, im Zweifelsfall komplett und nicht nur das Röhrchen ersetzen. Mein mittlerer großer Absatz aus meinem letzten Beitrag bezog sich rein auf den Getriebeölkühler.

Das Öl, das du auffüllst, verschwindet nicht 1:1 im Kühlkreislauf, sofern man davon ausgeht, dass es überhaupt Motorenöl ist. Das verbrennt er hauptsächlich. Bei der Ölmenge wäre das Kühlsystem schon stark verstopft und der Behälter hätte schon mehrmals was rausdrücken müssen.
Man kann es, wenn es vermischt ist, nicht unterscheiden, ob es Motorenöl oder Getriebeöl ist.

Irgendwas musst du leider jetzt probieren bzw. machen. Das Problem lässt sich so leider nicht weiter einkreisen. Beide Köpfe zu demontieren ist halt auch nicht so ein Spaß, vorallem, wenn es nachher keine Besserung gibt.

 

1. Ich schrieb schon oben, dass der Motor eingebaut bleibt.
2. Ja genau, der Öl/Wasser-Wärmetauscher beim Ölfilter. Ist bei dem leider wie es aussieht nur komplett mit dem Halter erhältlich, oder er ist schlecht tituliert im Teilekatalog. Ich find auf jeden Fall sonst keinen anderen. Angesichts des Preises empfehle ich jetzt doch eher zuerst die Kopfdichtung zu machen. Der würde nämlich knapp 900€ kosten. Wird schon dicht sein. Die anderen Motoren haben halt noch den normalen Wärmetauscher, wie früher auch, der einfach nur zwischen Ölfliter dazwischengeklemmt wird. Der leider nicht.
3. Die Kilometerangabe in Verbindung mit dem Ölverbrauch hattest du mir ja bisher vorenthalten. Das ist natürlich ein absolut heftiger und unnatürlicher Verbrauch. Wenn er aber 2 Liter Öl ins Kühlsystem drücken würde wäre, wie ich schon schrieb, aber auch der Behälter bis oben hin voll und es wäre eine enorme Pampe. Richtig matschig. Wenn dann muss das Wasser auch noch irgendwo hin verschwinden. Wasser ins Motorenöl ist zwar möglich, jedoch nicht bei laufendem Motor, da der Öldruck höher ist als der Druck im Wasserkreislauf. Das muss dann bei abgestelltem Motor erfolgen. Oder er drückt es zusätzlich noch in den Brennraum.
4. Man sieht es selbst meist nicht, wenn er es während der fahrt im minimalen Rahmen verbrennt. Das sehen vorallem die, die hinter die herfahren.

Also fang trotzdem jetzt mit der Kopfdichtung an, da der Preis für den Wärmetauscher einfach zu hoch ist. Wenn du Glück hast, ist es damit behoben.

 

Gib mir zur Sicherheit nochmals deinen Motorkennbuchstaben, damit ich nachschaue, aber laut Rep-Leitfaden, soweit ich es gesehen habe, bleibt er eingebaut. Aber ich schau nochmals genau nach bei deinem Motorkennbuchstaben. (1. Seite Serviceheft)

Die Dichtungen selbst sind nicht so enorm teuer. Gut die Schrauben dazu oder evtl. gleich einen ganzen Dichtsatz fürn Kopf ist natürlich schon wieder etwas mehr Geld. Ich hab auch so einen noch nicht gemacht.

Ganz grobe Aussage, die ich jetzt wirklich nur schätze, ohne mir das Triebwerk näher angeschaut zu haben ist irgendwas um die 1000€ würd ich sagen.

Kühlsystem natürlich danach wieder gründlichst spülen (evtl. sogar nach 1-2 Monaten oder im Frühjahr nochmals spülen mit Kühlerreiniger) und Ölwechsel machen, nachdem die Reparatur erfolgte. Es wäre fast empfehlenswert gleich den Zahnriemen mit erneuern zu lassen. Wasserpumpe und Thermostat natürlich auch gleich!

Möglicherweise reichen dann die 1000€ garnicht komplett.

Es ist natürlich auch jedem frei überlassen, ob er das Triebwerk ausbaut oder ob er es im eingebauten Zustand macht, sofern es eben dort geht. Wenns geht, was ich auch glaube, dann würd ich ihn nicht ausbauen.

 

Geht eindeutig bei eingebautem Motor.

Ja, es lässt sich leider nicht recht viel weiter prüfen, denn es gibt auch lecks, die sich beispielsweise nur bei Hitzeeinfluss öffnen. Gut, abdrücken kann man versuchen, aber recht viel kann man hieraus auch nicht rausziehen, denn wenn keine Verbindung in den Brennraum besteht, die man dadurch erkennen könnte, dann ändert sich nix an der Sachlage.

Öl/Wasser-Wärmetauscher haben meist, wenn ein Leck besteht, kein so großes Leck.

Nicht gleich den Teufel an die Wand malen. Lass jetzt mal die Dichtungen erneuern, dann wirds schon klappen.

 

Das Material ist im Prinzip egal, woher du es beziehst. Wenn es Erstausrüsterqualität, wie von die Riemen von Contitech beispielsweise, ist, dann sind die Preise im Normalfall identisch ob jetzt original bei Audi gekauft oder im Zubehör. Lediglich durch die Rabattgruppen können sich hier Unterschiede auftun.
Für eventuelle Gewährleistungsfälle wäre es natürlich schlau, die Teile von Audi zu beziehen.

Mit Zahnriemenwechsel, Kühlsystem mehrfach spülen, Ölwechsel und ohne Instandsetzungsarbeiten am Kopf (also kein planen oder sonstige Arbeiten wie Ventilschaftdichtungen erneuern etc.) dürften es an die 1000-1200 ZE sein. Also 10-12 Stunden Arbeitszeit zzgl. Material.

Das kannst aber so oder so nicht direkt fest ansetzen, da das Idealwerte sind und dabei eben erschwerter Ausbau/Einbau aufgrund irgend welchen Komplikationen nicht berücksichtigt sind.
Lass dir doch einen Kostenvoranschlag geben.

 

Es wäre noch möglich, dass es eine kleine Undichtigkeit war, die ihr nicht gesehen habt. Warte erstmal ab, ob er evtl. nicht doch dicht wird. Ansonsten gibt es ja keine weiteren Knotenpunkte zwischen Öl und Wasser, als die bereits aufgezählten. Ja ist schon klar, dass es teuer ist. Ich würde es mit dem gebrauchten versuchen. Dichtungen etc. natürlich alles neu verwenden.

 

Nein, der passt leider nicht.

Ob es eine Schwäche ist, das weiß ich nicht, denn das ist nicht gerade das typische Fahrzeug, das ein durchschnittlicher Autofahrer fährt. Also was ich damit sagen will: Ich hab noch nicht wirklich so viele davon in meinen Fingern gehabt.
Es ist halt allgemein so, dass immer, wenn so ein Fall vorhanden ist, dass Öl im Kühlwasserkreislauf ist, man zuerst schaut, ob das Fahrzeug einen solchen Wärmetauscher besitzt und diesen überprüft. Das ist halt normal wesentlich einfacher und schneller geschehen als die Kopfdichtung zu erneuern!

Die kleineren Motoren sind ja hierbei ganz fix zu prüfen und da ist der Wärmetauscher auch schnell zu erneuern und auch wesentlich günstiger als bei dem Motor. Darum bin ich anfangs auch auf den erstmal losgegangen. Es kommt hin und wieder vor, dass mal einer undicht wird, aber als massenhaften Ausfall würde ich das allgemein nicht bezeichnen. Es gab mal Probleme, dass Wärmetauscher am Getriebe undicht wurden und Kühlwasser ins Getriebe kam, diese Variante gibt es auch und da konnte man sagen das war eine Schwäche, da es eine bestimmte Baureihe betraf und der Schaden hier dementsprechend hoch ist.