Motordaten Golf3 TDI (1Z) erbeten....

Hallo Julian,

Beschleunigung ist, wenn ich mich richtig erinnere 12,8s auf 100 km/h, eingetragen ist er mit vmax 178 km/h. Deine Informationen für Drehmoment und Leistung sind korrekt.

Gruß,
Andreas

 

Kann ich alles bestätigen.

 

Moment !

In der überwiegenden Bauzeit hatte der 66KW TDI Golf III nicht 202 Nm sondern 190 Nm. Ich habe nie herausgefunden, wann die Erhöhung stattgefunden hat.

 

Wenn bei einem Motor durch irgend eine Massnahme ein Wert, wie das maximale Drehmoment, geänder wird, müsste er auch einen neuen MKB bekommen. Wenn es also einen 1,9l TDi mit 66 KW und 190 Nm und einen mit 202 Nm gegeben haben sollte, hat der mit 190 Nm auf jeden Falls nicht den MKB 1Z, denn der hat 202 Nm.

 

Alle Golf III TDI Besitzer mit 66KW und vor Baujahr 96 und mehr als 190 Nm (Betriebsanleitung kucken) - bitte melden !

@Jimmy82: Jetzt hab ich auf was geantwortet, was nicht mehr da ist ?

 

Oder alle Fahrer einer solchen Maschine einfach mal auf das Schildchen im Kofferraum an der Ladekannte rechts vom Schloss oder auf der Zahnriemenabdeckung nach dem Motorkennbuchstaben gucken. Wenn jemand einen 1,9l TDi zwischen Baujahr 1993 und 1997 mit 66 KW (90 PS) hat, der nicht den Motorkennbuchstaben 1Z hat, hab ich was dazugelernt

Ich will nix ausschliessen, son Motor war mir bis jetzt ganz einfach nur nicht bekannt.

 

Habe einen Golf III Variant 1,9 TDI, Baujahr 1997, 66kw, Kennbuchstabe AHU, VW Kühlflüssigkeit: G12 (rot).

Meine Freundin hat einen Vento 1,9 TDI, Baujahr 1995, 66kw, Kennbuchstabe 1Z, VW Kühlflüssigkeit: G11 (blau).

Habe keine Ahnung was das mit der unterschiedlichen Kühlflüssigkeit auf sich hat, ist mit halt nur so aufgefallen.

mfG


s_paddingt

 

G 11 ist nur für Graugußmotoren, G 12 für Alu und Graugußmotoren. G 11 und G 12 sind nicht mischbar. Ab ca.1997 wurden alle VW-Motoren schrittweise auf G 12 umgestellt.

So long!

 

ich hatte einen 96er G3 mit 1Z TDI und der hatte (auch lt. Anleitung) definitiv 202Nm. EZ war bei meinem 3/96. Der Wagen lief übrigens im Fahrschulbetrieb 100tkm und danach bei mir privat nochmals 100tkm ohne irgendwelche Mängel außer einer kaputten WaPu.

Golf_Driver

 

Also 90PS TDI gab's beim Golf 3 mehrere.

1Z, 8/93 bis 7/96
ALE 5/97 bis 12/97
AHU 8/96 bis 12/97

Zu den Nm kann ich aber nichts sagen.

 

Moin, moin!

Sind da wirklich zwei verschiedene Motoren mit gleicher Leistung parallel gebaut worden? Wo sind denn die Unterschiede? Also der ALE war die Variante mit D3-Abgasnorm, den AHU kannte ich noch nicht.
Kann es sein, dass der ALE schon ab 3/96 verbaut wurde? Ich erinnere mich nämlich noch, dass ich mich damals tierisch geärgert habe, weil ich noch einen 1Z mit D2-Norm erwischt hatte, und der ist aus 01/96. So weit ich mich erinnere gab es schon maximal 8 Wochen später die D3-Variante.

Gruß,
Andreas

 

stimmt, der ALE wurde schon ab 5/96 verbaut. Bin in der zeile verrutscht.

Achso, der AHU und der 1Z wurden mit mit 4-Gangautomatik oder 5-Gang Schaltgetriebe verbaut, der ALE nur mit 5- Gang Schaltgetriebe.

 

zu den nm

1z: 202Nm
AHU: 210Nm

 

so ein Käse

Also der 1Z im Golf hatte IMMER 202Nm.

der 1Z im Audi 80 vor 93, also die allerersten TDI hatten einen Luftmengenmesser, statt Luftmassenmesser und hatten weniger als 202Nm, die 190Nm könnten stimmen, ich kann ja mal gucken, ist aber unwichtig. Im Golf III hatten ALLE 202Nm. Die Nachfolger mit VTG Lader dann 210Nm.

Bitte da nix verdrehen!

 

Also was denn jetzt?
Hat der AHU nun 202Nm oder 210Nm ?
Und was ist eigentlich ein VTG Lader ?
Ne besondere art vom Turbolader der auf'm Abgaskrümmer sitzt?
Was ist denn da anders?
Woran erkenne ich den denn?


Fragen über Fragen ...

Dankbar für Antworten, dann muss ich wenigsten nicht ganz so dumm wie jetzt weiterleben.

 

Ein VTG-Lader ist...........

Ein Turbolader...........


mit V ariabler T urbinen G eometrie.


Hier wird ihnen geholfen;.)

 

Danke.

Ist der denn vielleicht im AHU ?

 

nein, der ist im AFN (110PS ab 96)
und in den Modellen nach den AHU.

Im AHU nicht, zumindest nicht im Golf III. Der AHU hat ja auch nur 202Nm?

 

Ah ja.
Wer lesen kann ist klar im Vorteil.
Hab's jetzt auch endlich in meiner Beriebsanleitung gefunden.
202Nm/1900 1/min