leerlaufsägen + neue drosselklappe

Naja die haben die Drosselklappe nicht gereinigt...was willste erwarten? Die Anpassung macht eine Drosselklappe kaum sauber....

Der Geber geht abundzu kaputt, meiner war auch mal defekt.

 

Naja, Ansaugbrücke weg, das Ding abstecken und ausbauen und mit Bremsenreiniger reinigen. Kannst eigentlich selbst machen.

Die Anpassung wirst Du wohl bezahlen müssen, allerdings würde ich trotzdem mal nachfragen, deren Arbeit hat ja nichts gebracht.

 

Also,

a) wie oben erwähnt, Drosselklappe reinigen und neu anpassen !

Evtl. muss da echt ne neue rein !

c) es gibt definitiv geänderte Steuergeräte wegen dem (+weiteren) Fehler(n)
(und bestimmte Prüfungen die vorher gemacht werden sollen)


Soviel in Kürze, ich geh nu pennen !


Chrisi

 

Hi!

Also die 4 Imbus lösen, die Box kannste unangetastet lasst. Du mußt nur die Drosselklappe runterbauen, sonst fällt beim Reinigen der gesamte Schmutz in den Ansaugtrakt.

Das Anlernen geschieht automatisch, man kann es aber auch mit dem vag1551 usw. machen. Wenn Du die DK gereinigt und wieder eingenaut ahst, kann es sein, daß der Leerlauf bei ca. 1200U/min liegt. Fahr etwas rum, das regelt sich selbst ein.

Der Schmutz an der Drosselklappe kommt von Öldämpfen aus der Kurbelwellengehäuseentlüftung, die direkt nach der Drosselklappe in den Ansaugschacht mündet. Das Öl verklebt auf Dauer die Drosselklappe, sie geht entweder schwergängig oder klebt an den Auflagepunkten gerne fest.

 

Unter anderem auch. Aber eigentlich kommen die Verkokungen von der Abgasrückführung welche direkt unter der Drosselklappe einmündet. Diese Verkokungen verengen den Leerlaufspalt. Verkleben oder swergängige DK sind mir nicht bekannt. Die Kurbelgehäuseentlüftung mündet ja direkt in den Luftfilterkasten.

 

Klingt logisch. Welche Benziner von VW haben denn eigentlich ne AGR?

Das Verkleben habe ich schon öfters gesehen, DK geht im LL (warmer Motor) fast ganz zu, Kleberand zieht sie ganz zu, Drehzahl fällt ab, Motor öffnet DK mehr, Drehzahl steigt, regelt wieder runter, festkleben, usw.....das ergibt meist das berühmte Sägen.

Hier ein Beitrag, wo ein Reinigen auch super half. Da mußte die DK abe schon extrem verschmutzt sein.
Drosselklappenfehler

 

Also sicher weiss ich die:
1,4L 16V am anfang Mechanisch Pneumatisch dann mit magnetventil
1,6L --- " ---
1,8L und
1,8L Tubo mit innerlicher AGR, d.h. über variable Nockenwellenverstellung.

Die neuen eigentlich alle.

 

Ok danke, aber der 99er 1.6er wird 8V sein und ne Agr noch nicht haben.

Egal, die AGR ist eh nen Krampf, gut gemeint, aber sie tötet auf Dauer jeden Motor.

 

Stimm ich dir voll und ganz zu. Auf der einen Seite soll sie Schadstoffe reduzieren, auf der anderen steigen die Schadstoffe, da ja für die Teile die ausgetauscht werden müssen wieder Schadstoffe entstehen. Ich mein durch die Herstellung der neuen Ersatzteile

 

Naja ich kenn die verdreckte Ansaugbrücke von meinem ersten TDI, der Totalschaden hatte, bei dem neuen Motor war das erste, was ich machte, die AGR abzuklemmen. Seit nun 81.000km keine Probleme, von Abstellklappe bis Ansaugkrümmer alles exzellent sauber!

 

Hi,

Mach mal die Zündung für so 45 sec. an, dann wieder aus für 30 sec. und dann in einem durchgang OHNE GAS starten !
Und schau mal ob sich was verändert,wenn du ihn dann im leerlauf laufen lässt !

Chrisi

 

Jupp, lass die Zündung mal etwas an, man müßte das Einjustieren durch leichtes Summen hören.

Bei Sipiyou hat das ne halbe Woche oder so gedauert, dann wars wieder normal.

Wenn die Keuze morgen bei VW auslesen sollten, daß sie keinen Zugnag zur Drosselklappe mittels Steuergerät haben, NICHT austauschen!!! War bei vielen so, nach einiger Zeit war sie dann wieder justierbar. Warum weiß keiner so recht, aber ein Wechsel der Drosselklappe ist nicht erforderlich.

Lass mal die Zündung so ca .5min an, und dann fahr wieder etwas rum. Müßte sich einpendeln!

 

Wenn das nicht ansprechbar ist, einfach mal die Battereie ab und wieder anklemmen nach 30sec. Dann sollte auch wieder jedwelcher Zugang zum Steuergerät frei sein.
Zum Anpassen mittels tester, muss die Kühlmitteltemp. min. 80 Grad haben !

 

Hey Ralfi......für soetwas sollten wir mal ne Kaffeekasse einrichten... s_laolas_laola

 

Hey, na da freu ich mich aber das es bei dir hingehauen hat.
Leider ist es für die Werkstatt nunmal wesentlich erträglicher und schneller ne neue einzubauen , die dann nach einem halben Jahr die selben Symtome zeigt !
Viele von den Werkstätten, wissen auch garnicht,wie sie mit der Technik klarkommen sollen.
Z.B Man kann mit dem Tester ja auch diese Anpassung durchführen (geht dann mit den Lernwerten etwas schneller und sauberer), nur a) viele passen einfach an, ohne die alten Werte zu löschen, und wenn denn mal da steht ADP n.io dann gleich neue klappe !

Auf der anderen Seite muss man auch sagen, das der Hersteller mit der Entwicklung einen nicht so gelungenen Wurf auf den Markt gebracht hat, welche teils noch schlechter ist, als die alten Mono-Jetronic bzw. Monomotorics aus den 2ern+3ern, denn da war es selten das die klappen zudrecken !

Inzwischen bei neuen Modellen und auch umbaubar auf die alten wurden Steuergeräte mit anderen Werten und erweiterten Lernwertebanken rausgebracht, und den werkstätten nahe gelegt,bei fehlern diese einzubauen.

Auch die Klappen selbst wurde ganz leicht kostruktiv geändert, z.B Materialänderung der Schleifkontakte der Bahnen des Stellers und teilweise Änderung der Aussenbeschichtung der Kllappe selbst ! Vieles ändert odr verschiebt nur den Bereich der Symtome nach hinten beseitigt aber nicht wirklich die Ursache aber diese liegt schon in der Grundkonstruktion des Motors in verbindung mit der Abgasnorm.

Ich lese auch viel in Markenübergreifenden und anderen Foren, aber z.B nen Mazda mit verkokter Drosselklappe ist mir noch nie begegnet !!!

Chrisi