Halogenscheinwerfer Steckerbelegung

Es stellt ja normal wirklich kein Problem dar, das rauszumessen, wenn man eine 2. Person zum Ein- und Ausschalten hat.

Ansonsten passenden Stromlaufplan besorgen:
https://erwin.audi.com/erwin/showHome.do;jsessionid=35854E3B842A7995CDA8BE54B4C3767A.ASTPVWE1

 

An den Scheinwerfern liegt kein Datenbussystem an. Dass die Spannung schwankt, liegt wohl daran, dass du ohne angeschlossene Scheinwerfer geprüft hast. Wird ein Fehler (worunter auch eine Unterbrechung) im Stromkreis erkannt, so schaltet das Bordnetzsteuergerät den entsprechenden Stromkreis ab.

Aus den Scheinwerfern innen, also aus deren Verkabelung lässt sich eigentlich die Belegung auch erkennen. Man sieht normal aufgrund der Kabelfarben, wohin welches Kabel im Scheinwerfer führt und kann daher die entsprechende Funktion erahnen. Die 2-3 Kabel, die übrig bleiben, sind für die Leuchtweitenregulierung. Es sollte außerdem eine Masseverbindung für alle Leuchtmittel vorhanden sein. Du kannst außerdem den Stromkreis am abgesteckten Scheinwerfer auf Durchgang prüfen. Zur Kontrolle entnimmst du dann ein Leuchtmittel und wenn dann dort plötzlich kein Durchgang mehr vorhanden ist, so ist der Stromkreis schon mal identifiziert.
Wofür welches Leuchtmittel ist, sollte ja auch nicht so das Problem sein, das siehst ja beim Durchschalten der beleuchtung.

 

Ich weiß nicht, ob das Bordnetzsteuergerät irgendwie auf die Tagfahrleuchten reagiert und hier Unregelmäßigkeiten im Stromkreis erkennt, aber ich denke mal eher nicht. Solche Lösungen sind so oder so nicht so optimal und bei modernen Fahrzeugen eigentlich sowieso nicht mehr zu empfehlen, vorallem nicht im Motorraum am Scheinwerfer abgreifen. Du beschädigst damit ja nicht nur den fahrzeugseitigen Kabelstrang temporär, sondern alles was ungeschützt ist (und davon gehe ich bei deiner Lösung aus) beginnt zu oxidieren und wird geschädigt. Hier ist nur die Verwendung von Lötverbindern, Quetsch-Schrumpf-Verbinder und Löten in Verbindung mit Schrumpfschläuchen in Ordnung. Alles andere wie Isolierband, Einschneidverbinder etc. ist eine Katastrophe und schädigt dir nach und nach den gesamten Kabelstrang bis zum Bordnetzsteuergerät. Solche Verkabelung sollten wenn dann immer im Innenraum vorgenommen werden und zwar an Klemmen, die frei zugänglich sind. Die Bordnetzsteuergeräte bieten dafür meist sogar Ausgänge, die man nutzen könnte. Dafür sollte man eben einen Stromkreis wählen, der nicht überwacht wird und eben nicht die Lastkreise der Beleuchtung.

Sofern die Tagfahrlichtfuktion bei Anschluss an eine normale Stromquelle (zum Test direkt die Batterie) nicht dieses Verdunkeln zeigt, so liegt es an dem verwendeten Stromkreis.