GIII 1,6l Kaltlauf

Damit Dein M a r s c h flugkörper auch weiterhin in fahrbarem Zustand bleibt, öffnet er bei zu geringer Drehzahl selbst die Drosselklappe und erhöht damit die Befeuerung mit Treibstoff. Zu spüren am Gaspedal, da es von der Drosselklappe nach vorne gezogen wird. Umgedrehtes Prinzip.

 

Ich denke, das kenne ich so vom 1.4 60PS IBIZa meiner Schwägerin.
Macht das gefühlvolle rangieren im Winter an einer Steigung nicht gerade einfacher

 

die aussetzer kenn ich vom arbeitskollegen...

erster patient war das relais für das steuergerät. nach tausch wars schon etwas besser. jetzt kommt der totale blackout nur noch sporadisch und lässt sich natürlich nicht via gezielter fehlersuche provozieren. hallgeber ist ein gutes stichwort, aber natürlich für den schnellen tausch zwischendurch zu teuer. das verdammte ding speichert leider keine fehler ab...

das gaspedal (genauer die drosselklappe) wird elektrisch bewegt. beim warmlauf wird im schiebebetrieb die drosselklappe geöffnet um dem motor etwas mehr luft zuzuführen. gleichzeitig wird das gemisch angefettet und der zündzeitpunkt nach spät verlegt. so heizt sich der kat schneller auf. ebenso wird natürlich der leerlauf so stabil gehalten.
bei betriebswarmen motor verschwindet der effekt nahezu, hier wird die drosselklappe nach plötzlichem gaswegnehmen etwas geöffnet damit der aufgedampfte wandfilm im ansaugkanal mit korrektem luftverhältniss verbrannt werden kann. die liebe umwelt halt...
der leerlauf wird dann i.d.R. durch verschieben des zündzeitpunktes gehalten (das geht erheblich schneller), nur wenn das nicht mehr reicht wird die drosselklappe bewegt.

CU Gremlin

 

Verteilerfinger und -kappe hat das Ding wohl nimma? Das sind meist die Hauptübeltäter!

 

hat das ding noch

ist allerdings bisher noch nie der fehlergrund für aussetzer gewesen (jedenfalls hier bei uns).
derart kaputte verteiler haben wir nur extrem selten...

CU Gremlin

 

Hm, das ist bei solchen Problemen immer der Grund #1 gewesen, letztens erst den Clio meiner Freundin davon befreit. Mit neuen Kerzen, Kabeln, Verteilerkappe/finger rennt das Ding mit seinen 55PS wieder recht gut. Und zieht auf den AB-Beschleunigungsstreifen wieder sauber ab, vorher war das immer eine Geduldsprobe und wenn nicht alle 55 Pferdchen vorhanden sind, kanns knapp werden....LKWs sind teilweise echt unbarmherzig.

(btw: wer immer meint, Renault sei so toll und so billig, der sollte mal Orginal-Ersatzteile von den kaufen. Mußte ich zwangsgedrungen für den Clio auch machen, da ist VW ein richtiger Schnäppchenladen gegen! Und die Qualität der Orig.-Ersatzteile ist auch nicht gerade sehr hoch.)

Bei meinem Golf2 GTs hatte ich genau dieses Problem auch alle 10.000km. Neue Kappe samt Finger und gut war. Sonst hat er sich beim Schneller-Fahren immer etwas veschluckt und wollte nicht so recht. Da war entweder behutsames Beschleunigen angesagt oder Teiletausch.