gibt es teile die beim vergaser und beim einspritzer gleich sind

es mag seind as es bei gewissen modellen identische bauteile gibt, das will ich nciht ausschliessen...aber grunsätzlich NICHT, normalerweise gibt es da keine gemeinsamkeiten

und das jeder vergaser anders ist ist auch definitiv so, nicht nur vom 1.X zum 1.Y gibt es unterschiede, sondern auch vom 1.X zum 1.X

was du für einen motor hast, weiss ich nicht...es gab auch vergaser mit kat


am besten nochmal anrufen oder vorbeifahren und fragen was er denn genau meint...glaube an das gute im menschen und denke es ist ein missverständnis

 

hast du evtl eine zentraleinspritzung mit oben drauf sitzendem (rundem) luftfilter, welche dein schrauber mit einem vergaser verwechseln könnte ?

zur genaueren bestimmung bräuchten die vw-kenner hier wohl aber am besten einen motor-kennbuchstaben.

 

hab mal nen bisserl geforscht, hast du 90ps bei 5200 U/min oder bei 5250?
denn könnt ichd ir wohl den mkb nenne und auch die einspritzung

 

also du hast auf jedenf all ne einspritzung, ich gehe mal von der verbreiteten monojetronic und nem rp motor aus

zweite möglichkeit ist der gx und ne k/ke-jetronic. der wurde allerdings nur bi 07/88 gebaut, da wäre dennd ie frage ob der wagen evtl vor der erstzulassung etwas stand

aber der rp ist der verbreitetste und der wahrscheinlichste

 

ähm...heiteres Beruferaten oder was...

wozu gibt es einen Motorkennbuchstabe
der ist vorn auf dem Block eingeschlagen....

den 90PSler gabs sowohl als Einspritzer als auch als Vergaser -> Motorkennbuchstabe

 

klar gibt es beides, da gibt es sogar drei verschiedene 1.8er 90ps
zwei einspritzer und ein vergaser (wie schon geschrieben)

der vergaser hat allerdings 90ps bei 5200 U/min
BEIDE einspritzer haben 90ps bei 5250 U/min und somit ist es relativ irrelevant ob er jetzt den rp mit monojetronic oder den gx mit k/ke-jetronic hat
es ging darum das sein mechaniker ihm sagte er solle einen vergaser ebsorgen weil dadran was kaput ist

 

Hi,
gehe auch mal von 'ner Monojet aus...
aber am' 'ne Frage ?
Warum soll Dich der Mechaniker deines 'Vertrauens' verarschen..... ?
Der verdient doch nix ausser Ärger dabei !
Wenn das 'Ding' nachher wieder läuft, sei froh,
bezahl Deinen Preis und freu' Dich,
das das Finanzamt nix weis......


mfg
die-mechaniker.de

 

also auf dem foto sind viele teile zu sehen
leerlaufdrehsteller, drosselklappeneinheit, teile vom ansaugstutzen etc
wäre nciht schlecht wenn du das teil mal markierts *g*

 

ich weiss zwar immer noch nicht genau was du meinst, aber wenn du mit den "4 beinen" die ansaugbrücke meinst, denn iss das die gesamte drosselklappeneinheit was da gerne mal kaputt geht ist der leerlaufdrehsteller
hast du das problem nur im leerlauf oder auch sonst? also leerlauf ist sobald du kein gas mehr gibst (stimmt nciht ganz, aber immer dann kannd as teil probleme machen)

 

hi...bei deiner anlage handelt es sich um eine monomotronic bzw jetroniceinspritzsystem...diese besitzt sogar einen auslesbaren speicher. leider wird inzwischen dein mechaniler oder auch du...alle stecker des fahrzeugs schon mal auf und abgesteckt haben...so das dort mehrere fehler im system sein werden.

naja, so das eine fehlerspeicherabfrage nun nicht mehr das gewünschte ergebnis liefern wird. aus diesem grund würde ich ersteinmal vorschlagen den fehlerspeicher komplett löschen zulassen und in dann erst wieder abzufragen...wenn das lämpchen wieder läuft...bzw der fehler erneut auftritt.

das bauteil besteht eigentlich nur aus drei unterschiedlichen teilen...welche zum einen der drosselklappenansteller ist...dieser sitzt vorne an...4 schrauben halten ihn...mit einem stößel...der auf die drosselklappe wirkt. in ihm sitzt einmal der leerlaufschalter und der leerlaufsteller...bei fehlfunktionen sägt der leerlauf,.....bzw der leerlauf ist teilweise erhöht.

zum anderen gibt es das drosselklappenpoti...welches auf der fahrerseite am unteren teil des einspritzsystems hängt.zwar sind dort verplompte schrauben sichtbar,..sollten aber besser nicht gelöst werden. den wenn dieses teil einmal offen ist...sollte unbedingt die einstellung der beiden potifühler wieder erreicht werden...sonst war es das fürs bauteil(habe zwar gehört, das es schon vorgekommen ist, das leute dieses teil geöffnet haben...den poti mit leichtbenzin gereinigt und das ding wieder so zusammen bekommen haben...das die einstellung wieder klappte...aber ich habe da meine bedenken) achja...diese bauteil verursacht gerne zündaussetzterähnliche sympthome....bzw ein ruckeln...erstetzt werden kann aber nur das komplette unterteil..den poti einzeln bietet bosch und auch vw nicht an.

das dritte teil währe das einspritzoberteil...welches in der regel kaum problem aufweist. dort sitzt zwar die einspritzdüse...aber soweit ich das kenne...fällt es entweder aus oder nicht...die einzigen problem dieses teils sind die kabeln...diese lösen sich schon mal gerne aus dem stecker bzw reißen ab...dies kann wiederum ein ruckeln und zuckeln verursachen...würde also empfehlen...die gummihuzen von den steckern zu ziehen...eventuell öl aus dem stecker zu beseitigen und an allen leitungen zu ziehen...ob sie auch noch fest mit den metallkontakten verbunden sind...


gruß mickey

 

hi....das habe ich mir auch gedacht, das dein mechaniker das drosselklappenunterteil meinen könnte....


der fehler bei diesem bauteil sind oftmal die schleiferbahnen...diese oxidieren und geben dem motorsteuergerät einen falschen widerstand....und das fahrzeug ruckelt....

zudem kann es auch kontaktprobleme am stecker geben...solltest sie dir mal genauer angucken...ggf reinigen...kann also sein, das durch das auf und abstecken ...du wieder einen kontakt hergestellt hast....

am besten einfach probieren...


das das ruckeln von der einspritzanlage kommt ist sicher? kann es nicht auch von der zündanlage kommen?

gruß mickey

 

Hi !

Hatte mal ähnliches, bei mir war aber nur der Gummiring kaputt, auf dem das Oberteil sitzt.....da änderte er auch bei Lastwechsel die Drehzahl wie wild.....manchmal ritt er dann auch Rodeo......vielleicht waren deine Schrauben locker !?!?

 

Bei meinem Seat Toledo (1L, MKB: RP) hatte ich auch das Problem das der Motor bei einer gewissen Gasstellung geruckelt hat. Da war es damals das schon oben angesprochene Drosselklappenpoti. Die Schleifbahnen waren auf einer Stelle abgenutzt. Habe dann ein "neues" Poti vom Schrott eingebaut, danach war der Fehler verschwunden.