Forge / hyperboost diverter valves

Hallo,

die Dinger nennen sich Umluftventil oder Schnatterventil.

Hab so ein Teil seit paar Wochen am 1.8T.
Die haupsächliche Verbesserung soll wohl die bessere Haltbarkeit gegenüber
den miserablen Serienteilen sein.
Na mal sehen ob's denn so ist.
Von den Seriendinger hab ich schon
5 'verbraucht'.

Ob die beim TDI funktioneren, weiß ich
nicht 100%ig.

Die Teile sind dazu da, wenn bei
anliegendem Ladedruck plötzlich das
Gas weggenommen wird, eine Verbindung zwischen Ansaug und Druckleitung
des Turbolader zu öffnen.
Damit pumpt der Turbo die Luft sozusagen im Kreis, die Welle erfährt
keine Vollbremsung, nach dem Schalten ist sofort wieder Ladedruck da.

Diese Regelung sollte wohl beim TDI
auch so sein.

 

Ja, es geht mir um die Haltbarkeit.

Wie merkt man daß es breit ist:
Im Grundzustand ist das Ventil durch
eine Feder geschlossen und wird durch
Unterdruck ~0.6bar geöffnet.
Meistens erlahmt die Feder und das
Ventil öffnet schon bei -0.2bar.
Das es nicht schließt habe ich noch
nicht gehabt.

Bei meinem 1.8T hat sich das mit einem
Pfeifen/Heulen bei einem Ladedruck von
0bar/rel. geäussert.
Beim Cruisen auf der Bahn so mit 180
und nur angetippten Gaspedal gabs
einfach so ein paar Ruckser, als ob man
kurz voll bremst.
Ich habe da aber einen 240PS Umbau,
da ist gegenüber Serie ne ganze Menge
geändert worden.
Die Symptome werden bei jedem etwas
anders sein.

Tja zum Ansprechverhalten:
Ich würde sagen das Forge geht wie
das Serienteil. Die haben zwar viele
bunte Diagramme auf den Seiten da
sieht man nur Unterschiede im
Millisekundenbereich, Werbung eben.

mfG.

 

Also, mir wurde gesagt beim TDI kann man diese Dinger nicht einbauen. Dieses Bauteil gibt es so auch gar nicht im TDI (Diesel halt eben).

 

Richtig ! Beim TDI sind diese Dinger nicht vorhanden weil die die variablen Turbinenräder haben, so wurde es mir gesagt.
Ansonsten muss ich mal Werbung machen........Seat-Leon.de !
Benutz dort mal die Suchfunktion und Du wirst wahnsinnig viel finden mit den richtigen Suchbegriffen !!!

 

@TDI 180


Dann beschreib doch mal genau was für Symptome Du hast, welchen Motor (150 PS TDI mit Chip???) etc.

Das würde eine Diagnose erleichtern.

 

Hi!

Also beim TDI würde das Forge genauso funktionieren, wie bei einem 1.8T oder so. Das hat mit VTG usw. recht wenig zu tun.
Dieses Ventil regelt einfach nur mechanisch, wie lange der Ladedruck (in bezug auf die Drehzahl) anliegen darf. Bei zu hoher Drehzahl und druck wird einfach das Ventil geöffnet und eine kleine Kugel (die mittels einer Feder die Öffnung verschließt) bewegt sich auf und entläßt den Druck.

Die Serienfeder erlahmt recht schnell, was vorallem beim 1.8T (thermische Höchstbelastung!) zum Tragen kommt.

Das Forgeventil besitzt einfach nur eine stärkere Feder und läßt den Ladedruck länger stehen. Allerdings....ich gebe keine paar hundert Mark aus, nur damit ich son dämlich poliertes Teil im Motorraum hängen habe.

Man gehe einfach zu Bosch und hole sich für ca. 40Euro das gleiche unpolierte Teil und verbaue es....

Das Pfeifen oder Schnattern rührt daher, daß der Gummiring zw. Kugel und Gehäuse etwas elastisch geworden ist und durch die hohe Luftströmungsgeschwindigkeit etwas zu flattern beginnt. Normalerweise hat das keinen negativen Effekt, nur wenn die Kugel nicht mehr auf der Lippe aufliegen kann, ist der Ladedruck annähernd null, da das System nicht mehr dicht ist.

 

Ich hab mir damals das vom S3 geholt weil meines defekt war. Hat 20€ gekostet. Aber was nützt es, ich denke derTDI hat keins oder ?

PS: Dieses "Schnattern" hat mich damals einiges an Leistung gekostet.

 

Hi!

Der TDI ist ein Turbomotor.....so soll der Ladedruck sonst denn hin, wenn man z.B. plötzlich bei 3000U/min vom Gas geht??

 

Naja, was ich bisher gehört habe regelt das alles die VTG. Auch SKN z.B. bietet das Forge nur für Benziner an.