Drosselklappe reinigen / neu anlernen

Hallo.

Möchte bei meinem A4 die Drosselklappe reinigen, da im Standgas die Drehzahl schwankt und ich mir einbilde eine Leistungminderung zu bemerken. Das auslesen des Fehlerspeichers brachte kein Ergebnis und der Geber der Kühlmittel-Temperatur iat auch i.O. (hab neuen gekauf und im ausgebauten Zustand die Wiederstände verglichen bei 20°C und 70°C)
Neue Dichtung und Bremsenreiniger habe ich.
Wenns bei Aus-/Einbau nichts besonderes zu beachten gibt, würde ich gerne wissen wie ich die Drosselklappe neu anlerne.
Hab die VAG-COM Software 3.11 bzw 311. Wenn mir jemand erklären kann welche Kanäle bzw. Gruppen ich ändern soll wäre ich sehr dankbar.
Hatte vor ca 90.000km etwa das gleiche Problem (ging im Standgas aus nach starken Drehzahlschwankungen. 300-900 U/min) und hab die Klappe in der Werkstatt reinigen und anlernen lassen. Der Mechaniker meine, dass das reinigen etwa aller 100.000km nicht schaden kann.

Bin für jeden Hinweis dankbar!

MfG

 

Hi.

Hab alles gereinigt und konnte kein Spiel der Drosselklappe festsellen.
Anfangs lief alles einwandfrei, aber nach 2-3 Tagen war das gleiche Problem wieder da.
Nun kommt noch hinzu, wenn es morgens um die 0°C ist und ich mein Auto starte und sofort losfahren will, geht er aus. Nach ca. 30 sec im Standgas geht es wieder, aber die Drehzahl schwankt halt (= altes Problem).

Nun habe ich den Verdacht, dass er irgendwo Nebenluft zieht. Oder doch was anderes????

Welche Schläuche sollte ich mal überprüfen???


MfG

 

Hab die Klappe ausgebaut und komplett (innen beide Seiten und Außen) gereinigt. Und mit neuer Dichtung wieder eingebaut.
Werde die Anlernwerte nochmal resetten. Den Fühler könnt ich ja mal auf Verdacht wechseln (= ca 30 EURO), dieser war aber lt. Reparaturbuch (Widerstandsmessung) in Ordnung.


MfG

 

Soo..... Lernwerte wurde erneut gelöscht.
Habe mal das Motorsteuergerät nach Fehlereintragungen durchsucht und mir wurde folg. mitgeteilt:

00561 - Gemischanpassung
15-10 Addaptionsgrenze (add) unterschritten - Sporadisch
Readiness: nicht vorhanden

Kann mir das jemand "übersetzen" bzw. den Fehler interpretieren

MfG

 

Hallo Dirk.

Hab die Lernwerte über VAG Com gelöscht (Motorelektronik > Grundeinstellung > Kanal 98 gewählt; und gewartet bis "AD iO" oder so ähnlich da stand). Zusätzlich hab ich noch bei "Anpassung" Kanal 00 gewählt und gespeichert.


MfG

 

War heute in einer (freien) Werkstatt. Da kennt man mein Auto schon seit ich es habe. Der Meister dort hat übrigens bei VW gelernt und wohnt im Nachbardorf.
Hab die Lernwerte der DK löschen lassen und mein Problem geschildert. Beim Motorlauf am Diagnose-PC wurde festgestellt, dass der LMM eine Ansaugtemperatur von 30°C zeigt obwohl es in der Werkstatt etwa 7-10°C warm (bzw. kalt) war. Auch als man audf Gas drückte blieb der Wert bei ca 28°C kostant. Mann wollte mir aber nicht definitv sagen, dass der LMM defekt sei und ich mein Auto mal da lassen sollte, damit ein richtiger Kaltstart mal durchgeführt werden kann.
Ich denke (und hoffe) dass es im Luftfilterkasten zum hitzestau kommen kann, da der Kasten unmittelbar am Kat liegt und ich mein Auto im betriebswarmen Zustand in die Werkstatt gebracht habe... Oder?????

Hat jemand eine Idee wie ich einen defekten LMM "enlarven" kann??
Der Fehlerspeicher brachte keine Meldung laut Meister und alles andere (Lambdasonde etc.) arbeiteten auf den ersten Blick.

Ich bitte um eure Hilfe.

Mein LMM gibts recht selten und kostet neu ca 170 EUR.


MfG

 

Die Leerlaufdrehzahl war direkt nach der Anpassung und Reinigung genau wie vorher. Etwa 800-900 U/min.
Ich kann nicht 100%ig sagen ob die Anpassung geklappt hat. Aber man konnte einen leisen hochfrequenten Ton während der Anpassung hören und ein zartes Knacken bzw Klappern. Lt VAG-Com stand halt wie weiter oben beschrieben das "AD io" nach ca 5 Sekunden.

Ich lege heute 150 km am Stück zurück und werde mal mit VAG-Com die Ansaugluft im Auge behalten. Ich hoffe das geht mit VAG-Com

Meldung folgt.


MfG

 

Also die Temperatur ging bei 1-2°C Außentemperatur bis auf 8-9°C zurück.
Die Spannung stieg je kälter die Ansaugtemp. war.

Also schließe ich den LMM als Fehler aus, oder???



MfG