Drehzahlschwankungen beim 1er Cabrio

Also erst mal die Frage, was für ein Einsprizusystem du hast.

K-Jetronik oder KE-Jetronik ??

Du postet selber, das du die Lamdasonde bereits erneuert hast, eine K-Jetronik hat aber keine.

Das von dir beschrieben Fehlersymtom ist:
a) Warmlaufregler regelt nicht richtig. Bitte anhand der Themperaturkurve den Steuerdruck prüfen

dein Systemdruck ist zu niedrig. Bitte prüfen.

c) Deine Stauscheibenlage stimmt nicht.

d) Falschluftan den Einspritzventilen und ggf Ansaugkrümmerdichtung.

e) Klemender Steuerkolben


Bernhard

 

Also achgerüstete Anlage.

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Kann ich diese Sachen als Laie selbst prüfen oder kann sowas nur ne Werkstatt machen?
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Dafür brauchts du ein pezielles Druckmessgerät um den Systemdruck, den Steuerdruck und den Haltedruck zu messen. Zudem benötigts du die Motorsezifischen Tabellen.
Wen du dich nicht mit dem Aufbau und wirkungsweise eine K-Jetronok auskennst, lass die Finger davon.

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Würden die Ursachen bis e) nicht bedeuten, daß der Leerlauf ständig unrund sein müsste? Ist ja aber nur immer sehr kurzzeitig.

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Sobalt der Warmlaufregler in irgend einer Weise reagiert ändert er den Druck. Motor kalt Steuerdruckiedrig, Motor warm Steuerdruck hoch.
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Ist der Systemdruck der Benzindruck?
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Nein. Der Systemdruck ist der Druck, der über die Kraftstoffpumpe und dem Druckregler
am Warmlaufregler ansteht.
Der Systemdruck und der Steuerdruck sind nur beínflussende Grösse, die Eingespritzte Kraftstoffmenge ergibt sich aus der Druckdifferenz zwischen der Unterkammer und der Oberkammer des Mengenteilers, (der effektiven Druckdifferenz zwischen System und Steuerdruck und freigegebener Durchlassöffnung des Mengenteilers)

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Ansaugkrümmerdichtung ist ebenfalls schon gemacht worden - sorry ist mir bei der Menge wohl entfallen ;o))
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Schlingel D:

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Wo sitzt denn der Steuerkolben? [/quote]

Im Karftstoffmengenteiler. Die Gängikkeit wird bei kontrolle und einstellung der Satuscheibelage gebrüft. (Nachferdertest)

Wer mehr über die K-Jetronik wissen will:
http://www.xpower.de/kjetronic/kjetronic.htm


Bernhard

 

Wie hast du den Steuerkolben denn geprüft?

Wenn du den Ausgebaut hast, und mit den Fingern berührt,so ist er bereits vorgeschädigt !!

Richtige Prüfung:

- Motor kurz laufen lassen,damit sich Druck aufbauen kann
- Lufthutze abnehmen
- Mit einer Flachzange die Stauscheibe anheben und falle lassen
- die Stauscheibe darf nur 2X Nachfedern !! Ansonsten Steuerkolben gestorben!!

Stauscheinemlage:

Die Stauscheine soll 1,5mm unterhalb der Steuerkannte setehen.

Übrigens, ist der Zusatzluftschieber freigängig?
Oder hast du statt des Zusatzluftschiebers bereits ein Leerlaufregelventiel, welches mittels getaktetem Gleichstrom gesteuert wird?
Eine Abweichung des Ansteuerverhälnisses kann da bereits die Ursache für deine Warmlaufstörungen sein.

Dein Generelles Problem liegt in einer Abmagerung in der Warmlaufphase.

Im Betriebswarmen Zustand kann die Lamdaregelung die Abmagerung überspielen und neutralisieren.

Schau mal nach, ob du eien Druckregler am Menhenteiler hast, oder eine (eltr) Drucksteller (dann gehen Kabel an den Drucksteller)

Der Unterschied zwischen K-Jetonik und KE -Jetronik ist eigendlich nur der Drucksteller anstatt des Druckreglers. Durch änderung desSystendruckesüber den Drucksteller kann die Anlage nämlich im Regelbetrieb erst anfetten (Positive Regelhablbwelle). Alle anderen Anlagen könn nur durch Luftbeimischunganmagern (negative Regelhalbwelle-reicht aber für die Au-Anerkenung aus)

Bernhard