Bremsbeläge Verschleißgrenze

Wäre rein von der Laufleistung eigentlich noch zu früh. Da das aber eine sehr geringe Laufleistung für sein Alter ist, könnte es durchaus sein, dass hier ein oder mehrere Beläge aufgrund des starken Salzeinsatzes im Winter auf den Führungen festgerostet sind oder zumindest stark schwergängig sind und daher die Beläge einseitig abgenutzt sind.
Das/die Räder sollten auf jeden Fall demontiert werden zur Kontrolle und ansonsten sollte natürlich noch der Warnkontakt durchgemessen werden, ob er die Ursache ist.

 

Ich weiß nicht, ob es da überhaupt seitens Audi einen Vermerk gibt. Aber prinzipiell bei ca. 3 Millimeter, denn dann kommt bereits bald der Kleber zwischen Belag und Belagträger. Gut, da passiert jetzt auch nichts bei normaler Nutzung, wenn man da noch hineinkommt, aber bei ungleichmäßig abgefahrenen Belägen kann man da theoretisch schon teilweise die Scheibe schädigen, wenn der Belagträger bereits an der Scheibe schleift - sofern die Scheibe natürlich weiterverwendet werden soll und man das auch machen kann.

Der Verschleißkontakt löst in der Regel allerdings schon eher aus bzw. wird durchtrennt. Der Kontakt ist üblicherweise bei den Fahrzeugen im Bereich der Innenseite oder zumindest kommt dort irgendwo innen oder außen das Kabel raus und Bremsscheiben haben oftmals dann schon einen entsprechenden Rand außen und durchtrennen natürlich verfrüht auch den Warnkontakt. Aber andersrum lieber zu früh als zu spät gewarnt, vorallem weil sich die 4 Beläge sowieso eigentlich immer etwas unterschiedlich abnutzen.

So hab doch was gefunden zu den Verschleißgrenzen (Belagstärke inklusive Belagträger):
Vorne 11 mm
Hinten 8 mm

 

Was ich noch vergessen habe:
Du solltest so oder so prüfen, ob der Warnkontakt jetzt hier die Ursache war. Wird der Stecker leicht beschädigt und dringt Wasser ein, so entsteht dort ein großer Schaden, da die Kabel beginnen zu oxidieren. Das muss nicht mal augenscheinlich sichtbar sein, sondern kann ein kleiner Riss im Gehäuse sein. Diese Oxidation setzt sich dann im Kabelstrang fort. Wenn der Kontakt bzw. dessen Verkabelung eindeutig durchtrennt sind, dann ist alles im grünen Bereich, dann ist der fahrzeugseitige Kabelstrang zumindest optimal geschützt. Mit dem Kabelstummel zum Belag hin passiert oder was du damit machst (bsp. brücken) ist dann erstmal egal.