Ausrücklager

Nicht zwingend, soweit ich im Kopf hab. Müsste mir aber wenn dann später nochmals genau den Aufbau mittels deiner Fahrzeugdaten ansehen. Aber prinzipiell macht es absolut keinen Sinn, die alte Kupplung drin zu lassen. Der Wechsel beim T4 ist relativ aufwändig mit Spezialwerkzeug zu machen, da sind 300€ Materialkosten nichts, wenn du in einem Jahr die gleiche Reparatur wieder hast und eine komplette Kupplung brauchst.

Wenn sie drin bleiben soll, dann muss sie genauestens begutachtet werden, ob die Druckplatte noch intakt ist. Aber ich denke eher nicht. Im schlimmsten Fall kann bei einem erneuten Ausfall sogar das Getriebegehäuse beschädigt werden.

 

Zuheizer: Ja, das geht bei dem noch. Im Moment wird er über einen Außentemperaturschalter geschalten (Sitzt im Bereich vom Stoßfänger vorne rechts 2-polig) und über einen Motortemperaturschalter. Kommt jetzt drauf an, was du genau willst, also ihn manuell außer Betrieb nehmen oder ihn zusätzlich einschalten. Man kann ihn auch zur Standheizung aufrüsten.

Kupplung:
Weißt du zufällig noch den Motorkennbuchstaben des Fahrzeuges? Steht im Serviceheft auf der 1. Seite. ACV wäre ein möglicher. Aber alle Kupplungssätze, die ich mir jetzt hier angeschaut hab kosten um die knapp 400€ in Deutschland für Endverbraucher inklusive Steuer auf Tausch! Also das muss du schon berücksichtigen. Vermutlich haben die dir die Preise ohne Tausch gesagt, dann sind sie teurer. Alternativ in Deutschland kaufen, weil das würde sich ja schon fast lohnen. Im Zubehörhandel bekommt man sie evtl. nochmals etwas günstiger.

 

Also den passenden Kupplungssatz (enthält Druckplatte, Kupplungsscheibe und Ausrücklager) kostet wie ich schon schrieb an die knapp 300€ inkl. Steuer in Deutschland. In Österreich würde ich sagen höchstens 400€. Und das geht alles auf tausch, also die Altteile gehen wieder zurück an VW. Das war jetzt der Preis für Endverbraucher original VW. Im Zubehörhandel geht es evtl. noch günstiger.

eBay Österreich: VW TRANSPORTER 4 70XB 70XC Bus » SACHS - KUPPLUNG SATZ (Artikel 370451828480 endet 07.11.10 19:43:57 MEZ)

Da, das hab ich dir rausgesucht bei eBay. Die müsste passen. Ich hab jetzt extra nicht das günstigste Angebot bei eBay für 80€ genommen, weil mir das zu günstig erscheint. Es muss ja kein Billigschrott sein. Sachs ist aber Erstausrüster und bei VW wird auch nix anderes als Sachs oder Luk verbaut. Egal, wo du jetzt das Teil kaufst, lass es dir nochmals vom Verkäufer anhand deiner Fahrzeugdaten zuordnen, damit es auch 100%ig stimmt. Ich für meinen Teil würde nämlich auf folgende Teilenummer für den Satz kommen:
074 198 141 AX

Welchen Widerstand meinst du am Zuheizer? Meinst du einen der Temperaturschalter?
Bevor ich hier viel erkläre, verweise ich dich jetzt einfach mal auf zwei Seiten, auf denen alles schon recht schön erklärt ist. Falls dann immer noch Fragen sein sollten, dann frag einfach:

Zuheizer (hier auch die Einschaltbedingungen unten nochmals beachten)
und
Betriebschalter für Zuheizer

 

Ja du meinst den Vorwiderstand fürn Kühlerlüfter. Der hat aber nix mit dem Zuheizer zu tun.

Ich hätte noch einen sehr gut erhaltenen Kat komplett für den ACV hier. Das Rohr an der Knickstelle geht nämlich hin und wieder mal kaputt, das ist bei dem aber in einem 1a Zustand. Interesse?

 

Getriebeproblem? Nun, es kann mal ein Getriebe kaputt gehen und ein Gang macht Geräusche oder kratzt etc. aber ansonsten eigentlich nix. Das Problem bei dir wird von der Kupplung bzw. eben dem Ausrücklager kommen. Ich bin mir sicher, dass es mit einem neuen Kupplungssatz weg wäre. Welches Problem besteht denn überhaut, also was macht er?

Wie kommst du denn dann drauf, dass der Widerstand defekt ist, wenn du keine Beschwerden hast? Der Vorwiderstand für die Kühlerlüfter ist beispielsweise für den Klimaanlagenbetrieb, da läuft der Lüfter über den Widerstand und somit langsam als normal, da hier die volle Leistung nicht nötig ist.

Ja, man kann theoretisch, wenn man den Schalter bzw. die zwei kabel vom Temperaturgeber überbrückt, den Zuheizer anlaufen lassen, aber es gibt noch mehrere Einrichtungen, die aktiviert sein müssen nämlich:
Die Kühlwassertemperatur darf noch nicht allzu heiß sein (sonst macht es ja keinen Sinn, dass er läuft, wenn er eh schon warm ist) und der Motor muss laufen, also die Lichtmaschine muss Strom erzeugen. Der Temperaturschalter schaltet bei ca. +5°C. Also alles was drunter ist, dann wird der Zuheizer anspringen, sofern eben der Motor läuft und das Kühlwasser kälter als 75°C oder so ist. Wenn du da vorne was an den Kabeln machst, dann besorg dir am besten das Gegenstück zu dem Stecker mit Reparaturleitungen von VW und leg diese in den Innenraum zu einem Schalter oder versiegel offene Stellen unbedingt mit Schrumpfschläuchen o. Ä., sonst wirst du in ein paar Jahre böse Überraschungen haben am Kabelstrang. Das fangt dann alles zu gammeln an, wenn dort Feuchtigkeit hinkommt!

 

Ja, das klingt in der Tat eher nach Getriebeproblem. Natürlich jetzt rein aufgrund deiner Beschreibung beurteilt. Also kratzt er oder? Wobei das im Stand eher seltsam ist. Während der Fahrt schon möglicher.

Aber evtl. hat derjenige, der eine Probefahrt gemacht hat und die Diagnose gestellt hat, etwas bemerkt, das wiederum für die Kupplung bzw. fürs Ausrücklager spricht.

Wenn aber am Getriebe irgendetwas gemacht werden sollte, dann bitte gleich die Kupplung mit erneuern, da es nur noch die Materialkosten sind. Die Arbeitszeit ist recht viel für den Ausbau des Getriebes.

 

Ja das während der Fahrt könnte auf jeden Fall eine schadhafte Synchronisierung sein aber das im Stand ist seltsam. Solange kein Gang eingelegt ist oder du den Schalthebel nur nach links und rechts bewegst, darf da überhaupt nix kratzen, denn du legst ja keinen Gang ein in diesem Moment.

Ansonsten lassen sich die Gänge ja auch ganz normal einlegen, wenn du anfahren willst, also der 1. Gang und der Rückwärtsgang. Die haken oder kratzen nicht. Ein Getriebeölwechsel schadet im Prinzip überhaupt nicht, aber es ist auch nicht sicher, dass er was bringt. Ich bezweifle, dass er überhaupt so viel Besserung bringt und langanhaltend glaub ich sowieso nicht.

 

Ja schon, aber das würde dann entweder immer Geräusche machen (sofern es immer anliegt) oder speziell beim Betätigen der Kupplung würde es auf jeden Fall Geräusche machen. Aber durch betätigen des Schalthebels im Stand, ohne die Kupplung zu betätigen kann, dabei ändert sich absolut nichts am Ausrücklager.

 

Ja dann passt das aber eigentlich nicht aufs Ausrücklager, denn gerade dann müsste es eben geräusche machen. Wenn du die Kupplung betätigst, dann wird natürlich die Verbindung zum Getriebe getrennt und somit kann im Getriebe auch nichts mehr Geräusche verursachen. Beim Fahren hingegen hast du bei getretener Kupplung immer noch die Bewegung vom rollenden Fahrzeug heraus. Sag das demjenigen nochmals alles, was du mir gesagt hast.

Zu der Leistungssache: Erstmal den Fehlerspeicher auslesen lassen, ob hier was abgelegt ist. Der LMM kann theoretisch verschlissen sein, das kann man aber auch mit einer Messfahrt mittels Diagnosegerät feststellen.