Audi RS 4 V8 Klopfegelung Probleme

Vielleicht weil die Kupplung dann schleift?

Es wurde ja scheinbar noch nichts unternommen. Außerdem weiß ich ja nicht mal, wie der Fehlereintrag genau lautet: Irgendwas mit Klopfregelung auf Bank 1 reicht mir absolut nicht aus. Es gibt verschiedene Fehlerausprägungen und auch verschiedene Fehlereinträge. Ich will den exakten Fehlercode mit Beschreibung.

 

Da natürlich die gesamte Bank davon betroffen ist, muss man auch nach einem gemeinsamen Bauteil suchen, das dafür verantwortlich sein kann. Möglich wäre es schon, dass es daher kommt. Dass der Motor bei der Arbeit komplett ausgebaut wird, ist korrekt. Irgendwo macht es natürlich dann auch Sinn, gleich alle zu tauschen und natürlich auch die Ketten. Stell dir vor, dann stellt sich anschließend raus, es kommt von einer schadhaften Kette, dann geht das Spiel von vorne los.

Schon nen Kulanzantrag gestellt?

 

Das mit der Kupplung ist mir eingefallen dürfte übrigens auch normal sein, weil ja das Motorsteuergerät die Info vom Kupplungspedalschalter bekommt, dass die Kupplung getreten ist. Bei getretender Kupplung erfolgt hier ein spezieller Eingriff vom Steuergerät, die sog. Lastwechselfunktion. Dabei wird unter anderem auch der Zündwinkel zurückgenommen, was dem Klopfen entgegenwirkt. Somit merkst du da nichts davon.

 

Also dass es jetzt von der Nockenwellenverstellung kommt, würde ich jetzt nicht 100%ig garantieren, aber bei so einem Fehler bei der doch geringen Laufleistung durchaus wahrscheinlich.

Der Fehler lautet nicht auf den Klopfsensor, sondern auf die Klopfregelung, dass die auf Bank 1 auffällig bzw. am oberen Anschlag ist. Dabei wird natürlich jeder Zylinder einzeln aufgeführt. Zwei Sensoren sind vorhanden, wobei jeder immer 2 Zylinder abdeckt. Die Wahrscheinlichkeit, dass 2 Sensoren gleichzeitig ausfallen geht gegen Null. Und du merkst es ja auch beim Anfahren, also ist die Bank 1 tatsächlich auffällig. Da es eben nur die eine Bank betrifft fällt schon mal alles weg, was sich beide Bänke teilen. Und da bleibt dann nicht mehr viel. Und dann kann man zusätzlich schon mal alles ausschließen, was nur einzelne Zylinder betrifft, da ja alle Zylinder einer Bank betroffen sind. Da ist ein Problem mit den Steuerzeiten naheliegend. Und mit dem geplanten Eingriff eliminiert man sozusagen alles was da noch in Frage kommt. Nockenwellenversteller, gelängte Steuerketten.

Dass hier gleich alle getauscht werden, ist schon eben auch irgendwo sinnvoll. Wäre es jetzt nur ein geringer Eingriff, wo man 1-2 Stunden Arbeitszeit hat, dann würde ich nicht gleich alle tauschen, aber da der Motor und Getriebe raus muss empfiehlt sich halt gleich alles zu machen.

Nein, mir fällt jetzt spontan in letzter Zeit zumindest kein solcher Fall ein, den ich persönlich hatte. Speziell das Triebwerk, das du jetzt hast, ist aber auch nicht so gigantisch stark verbreitet. Da findet man halt wesentlich öfter so Serienaggregate wie 1,9/2,0 TDI-Motoren.

Aber ich denke da dürfte auch mit einem Kulanzantrag bei der geringen Laufleistung und einem Fahrzeug in der Klasse bei dem Alter was drin sein.

 

Ja versuch es doch einfach. Mehr als "Nein" zu sagen könne sie eh nicht machen. Und wenn die vor Ort erstmal abblocken, dann an den Kundenservice wenden.

 

Es gibt nur ein Motorsteuergerät und auch nur das kann sowas erfassen.

Wenn jetzt schlagartig beide Bänke oder gar alle Zylinder betroffen sind, dann wäre ich jetzt auch erstmal vorsichtig und würde auch eher mal in andere Richtungen prüfen.

Ich bin jetzt mal gespannt, welche Ergebnisse präsentiert werden.