Angebliches Wunderrohr......

Das Powerrohr ist auch nur ein akutischer Witz, mehr nicht.

Dieses Teil ist für das Geld auch fraglich. Der Turbo saugt sich die Luft schon selbst an, da macht dieser 12watt Lüfter auch nichts mehr aus.

 

s_fashing s_fashing s_fashing

ich überlege grad ob ich D&W auf schmerzensgeld verklagen soll, mir tut der bauch weh...


5000L/ minute mit nem 12W-lüfter ... WOW... das revolutioniert die klimatechnik..

dumm nur, das schon ein 2L 4-Zyl über 6000l die minute bei vollast braucht
und ABE brauchts nicht und TÜV segen hats auch, soviel zum leistungssteigernden charakter


ah...hab noch was ergooglet.

http://www.motor-talk.de/time147/b2003/c03...03/d1/e57936/z7

aber vorsicht beim lesen, erst anschnallen


btw: die sog. powerrohre KÖNNEN tatsächlich was bringen. dann nämlich wenn der schöpfer des ganzen sein handwerk versteht. stichwort: resonanzen im ansaugtrakt, pulse-converter.
aber ich schätze bei den üblichen "tunern" arbeiten nur designer mit photoshop am mac ...

CU Gremlin

 

Oh Mann Gremlin.....und das zum Mittag. Nun meide cih schon das GF-Forum, um meine Gehinrzellen nicht weiter zu schädigen und dann linkst Du sowas hierher....

Müßte mal im Motortalk druntersetzen, ob der Lüfter nicht doch nach dem Drehstromprinzip arbeitetet und nicht nach dem Wirbelstromprinzip. Oder man sollte fragen, ob der nicht per Induktion läuft...muhahaha... (sitze grad über Drehstromaufgaben aus Etechnik.....nicht nur cih will leiden!)

edit/
Lies Dir mald en Beitrag von Bertil im DS-Forum durch,da sieht man recht gut, wie egal es dem Turbolader sit, ob der Fitler Papier ist, voll oder sauber oder ein K&N verbaut ist. Da wird dieser 1A Lüfter wohl nicht die Welt sein....

 

ich bin halt ein bastard


hm....vielleicht kann man das teil ja zum stromerzeugen nehmen, wenn die lima kaputt ist ...

harharhar


das prinzip elektrischer lader ist ja nicht ganz ohne, garrett und KKK entwickeln da fleissig für den automotivesektor (hauptsächlich um das ansprechverhalten und die emissionen zu verbessern) , im grossmotorensektor sind elektrische zusatzlader keine seltenheit. nur brauchen die ETWAS mehr als 12V und 1A

btw: ich kenn doch bertils beitrag und die untersuchung zum lufi. mir liegt allerdings auch im hinterkopf schon ne anwendung rum die den unterdruck nach dem lufi misst um so den verschmutzungsgrad zu ermitteln. an off-highway motoren gibts ja die schönen indikatoren, die dann (wie beim staubsauger) rot zeigen wenn der lufi zu ist. aber da saugen ja auch 12- 25l hubraum dran

CU Gremlin

 

Naja, Bei Vollgas ganze 1A........geil....

Die elektr. Zusatzmotoren für die Turbos sitzen doch direkt an der Laderwelle, oder liege ich da falsch? Dort bringen sie etwas....

 

kein, du liegst nicht falsch.

allerdings liegen die antriebsleistungen im bereich 1kW aufwärts und sind erst
mit einführung des 42V bordnetzes machbar...

CU Gremlin

 

jo, wann die endlich mal einen kombinierten Anlasser samt Generator einführen. Das getrennte System momentan ist eh blanker Unsinn....

 

starter-generator ist serienreif, siehe sachs...

kommt als booster beim beschleunigen auch nicht schlecht

CU Gremlin

 

Beschreibung:
Die Vorteile:
Wesentlich besseres Drehmoment mit sofortiger Gasannahme
* geil, binäres autofahren (- 2 sekunden 0-100)

verdichtet die Ansaugluft, Luftleistung ca. 5000 Liter/min
* super dann habe ich jetzt einen turbo-kompressor golf (+100 ps)

optimale Kuehlung der Ansaugluft
* LLK raus (- 10 kg Gewicht)

optimale Verbrennung - dadurch Abgasreduzierung
* KAT raus (+10PS und D4 Einstufung)

kann Verbrauch um ca. 10% senken
* nur noch V-Power von Shell

TUeV-frei
* gut das er trotzdem TÜV getestet ist

Stromverbrauch nur 12 Watt
* brauche ich da jetzt einen Verstärker? (+ 5 kg für Endstufe)

kein Ueberdruck moeglich!
* Häh, wie jetzt? Unterdruck? (-100 PS)

Wesentlich mehr PS/kW in allen Drehzahlbereichen - auch fuer Motoren ueber 300 PS!
* Ok, klasse.... ab geht er


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Hi Julian,

hat da jemand meinen Beitrag nicht richtig gelesen? Die LMM Werte waren annähernd gleich, aber der Rusausstoß und die abgegebene Leistung waren schon erheblich unterschiedlich. Was am Turbo passiert hab ich nicht gemessen.

Aber ich glaube auch nicht das ein 12W Gebläse die Menge bringt. Schon gar nicht beim Turbo!

Übrigens das 42V Borgnetz ist aus Sicherheitsgründen erst mal vom Tisch (zumindest bei meinem Arbeitgeber). Bei 42V ist die Gefährdung der Insassen zu groß und eine Trennung in Schutzkleinspannung und Hochvolt Netz ist zur Zeit zu aufwändig. Weiterhin benötigen immer mehr STGs 5V oder sogar 3,3V und die aus 42V zu generieren ist bei der Menge von STGs im Auto furchtbar gewichtsintensiv.

@Gremlin
Hätte interesse an der Unterdruckmessung zur "Luftiverschleißerkennung"

 

@Bertil:

Hm...mir gings nicht um den Rußausstoß/Leistung! Klar ist, daß sich der Tubro bei sauberem Filter "leichter" tut und somit der Motor weniger oder garnicht mehr rußt.

Mir gings lediglich darum zu sagen, daß es dem Turbo in Maßen egal ist und er sich seine Luft einfach ansaugt. Ob da nun ein Lüfter noch mit im Kanal ist, wird ihm auch herzlich wurscht sein. Und das hast Du mir dort bewiesen.

Jetzt verstanden?

 

Hi Julian,

dann habe ich deine erste Beschreibung falsch verstanden, sorry.

Ja, jetzt habe ich dich verstanden.
Ich bin aber schon immer davon ausgegenagen das der Turbo sich mit "Gewalt" seine Luft besorgt. Ob die Belastung auf die Turbomechanik dabei höher (Luftfilter zugesetzt) oder niedriger (Lüfter im Ansaugweg) wird, ist sicher nicht ausschlaggebend. Randerscheinungen (wie das Anfahrrußen bei mir) sind aber nicht ausgeschlossen und tragen sicher nicht zu einer gravierenden Veränderung der Leistung bei.

 

AGR abgeklemmt?

 

Nein, alles Original.