A4B5 1.6 ADP Leerlauf

Hallo Forengemeinde!
Wenn ich beim besagten Audi im Stand die Drehzahl auf ca 1500 oder 2000 Umin erhöhe und das Gas dann loslasse fällt die Drehzahl kurz auf ca 600 um sich dann gleich wieder auf ca 850 einzupendeln. Unterdruckschläuche geprüft und defekte instandgesetzt, Lambdasonde getauscht, war laut VCDS Scope und Fehlerspeicher auch defekt. Kerzen letztes Jahr neu, Verteilerkappe gerade eben gesäubert und Finger auch. LMM arbeitet, Drosselklappe gereinigt und neu angelernt. Neue Garnitur Zündkabel ist bestellt.
Hatte jemand von euch schonmal das selbe Problem?

 

Achja, der Drosselklappenwinkel verändert sich immer ein bisschen wenn der Motor im Leerlauf läuft, laut VCDS

 

Jep, DK auch gereinigt und angelernt. Lernwerte habe ich mittels VCDS auch zurückgesetzt. Lambdalernwerte muss ich heut nochmal schauen, habe gestern noch eine Versuchsfahrt gemacht. Das Auto läuft eigentlich nicht schlecht, eine Werkstatt würde nichts unternehmen, aber ich weis das er besser laufen kann. Ich fange mit der Geschichte mal von Anfang an: Vor ca 4 Jahren habe ich den Audi aus erster Rentnerhand mit 77.000 km bekommen. Mir ist immer aufgefallen, das die KJupplung äusserst hart eingekuppelt hat, so das die Einkuppelvorgänge immer laut waren. Ich bin also davcon ausgegangen, das der Rentner die Kupplung beim Ein und Ausparken fast schon verglast hatte. Beim Routineauslesen hatte ich vor ein paar Wochen dann den Fehler LS Spannung zu niedrig. Ab dieser Meldung bin ich dann richtig auf die Suche gegangen. Dabei hat sich herausgestellt, dass der Schlauch vom Ventildeckel zum Ansaugschlauch auf der Rückseite undicht war. Das habe ich behoben und dann die LS gewechselt. Abgaskrümmerdichtung habe ich noch auf Verdacht gewechselt, schadet ja nicht nach fast 25 Jahren. Jetzt läuft das Auto ganz anders, nicht die Kupplung war an den Geräuschenm beim Einkuppeln schuld, sondern der harte Motorlauf. Jetzt habe ich nur noch das Prob, dass der Leerlauf beim Gaswegnehmen ab und zu auf ca 600 umin durchfällt aber sich gleich wieder auf ca 850 einpendelt. Das passiert meist wenn man den Motor im Stand etwas höher dreht, also so 1500 bis 2000 umin und das Gas dann loslässt. Beim Fahren zb vor einer Ampel macht er das eigentlich nicht. Keine Werkstatt der Welt würde da noch weitersuchen denke ich, aber ich weis dass es eben noch besser geht. Desweiteren habe ich im Leerlauf noch ab und zu so Mikroaussetzer, ein besseres Wort fällt mir nicht ein, also wie Zündaussetzer die den Bruchteil einer Sekunde dauern. Wie schon beschrieben VK vom "Abrieb" gereinigt, neu Zündkabel kommen noch...
Wie soll ich die Lamdalernwerte auslesen, mit laufendem Motor oder nur mit eingschalteter Zündung?

 

So, Lanbdawerte mal bei eingeschalteter Zündung gemessen: Leerlauflernwert 0,0% und Teillastlernwert -1,6%

 

Alles klar, danke Dir!!
drosselklappenwert pendelt bei eingeschalteter Zündung zwischen 3,9 und 4,3 Grad sind das glaub ich.

 

so, habe gerade mal ca 40km abgespult. Autobahn, Landstraße und Vorstadtverkehr. Lambdalernwerte bleiben...

 

Ich weis. Drosselklappe müsste man mit richtigem Oszi messen um korrodierte potilaufbahn sehen zu können. So wie krachende Lautstärkeregler bei alten Radios kann auch das Poti in der DK schadhaft sein ohne das man es mit dem Multimeter messen kann.
Ich glaub ich fahr den einfach so, ich biun halt ein Tüpferlscheisser, hehe...
Zündkabel kommen die nächste Woche noch und dann is Schluss!

 

Genau, die Nadel bleibt jetzt erstmal wo sie is, hehe...

 

Nach einigen Kilometern fängt er jetzt wieder an das die Drehzahl so gut wie jedesmal nach dem Auskuppeln erst auf ca 600 geht und dann auf ca 850 korrigiert. Irgendwie raff ichs nicht. Auch beim Gaswegnehmen und wieder Gasgeben ist immer ein Ruckler drin...
Das ist immer nur im Betriebswarmen Zustand, kalt läuft er ich würde sagen einwandfrei.

 

was noch auffällt, De Drosselklappe springt im Ruhezustand oft zwischen 3.9 und 4.3 im VCDS aber ob das was ausmacht kann ich nicht sagen.

 

So, nochmal ein bisschen rumgespielt. Der Drosselklappenwert verändert sich wenn ich den Motor starte und mit dem warmwerden desselbigen. Nur mit Zündung an springt der Wert zwischen 3,9 und 4,3 Grad. Wenn der Motor läuft und warm ist zeigt VCDS 2,2 Grad. Beim Abtouren, also während der Fahrt Kupplung treten fällt das Poti manchmal auf 0,9 oder 1,3 Grad um dann wieder auf 2,2 zu gehen. Dementsprechend sackt auch die Drehzahl ab und fängt sich wieder. Poti defekt?

 

ich muss das noch genau testen. Möglicherweise läuft der Motor mit der Gemischanreicherung unempfindlicher...

 

hatte heut einen T5 VR6 von einem Kumpel ausgelesen, da war der Wert wie festgenagelt