Welches Öl??

Im Prinzip muss es nur eine Freigabe nach entsprechender VW Norm haben, sonst garnix. Das muss kein Markenöl sein und die Viskosität ist heutzutage nicht mehr im Vordergrund, sondern eben die Freigaben.

Du solltest ein Öl nach VW Norm 503 00, 503 01 oder 504 00 verwenden.

 

Der nachgerüstete DPF ist egal, deswegen brauchst du kein Low-Ash-Öl.

Ist das auch ein 8P oder 8L? Pumpe-Düse? Willst du oder nutzt du die Wartungsintervallverlängerung, also Longlife-Service?

 

Das hochwertigere bzw. hochwertigste Öl ist das nach Norm VW 504 00 / 507 00, aber das muss nicht unbedingt das beste für dich sein.

Was das beste für dich ist, hängt davon ab, wie viel du fährst im Jahr.

Jetzt müsst ich halt trotzdem noch wissen, ob es ein PD-Motor ist oder nicht.

 

Bei der Fahrleistung kannst du es dir dann theoretisch selbst aussuchen. Kommt in etwa aufs gleiche an Jahreskosten, ob mit Wartungsintervallverlängerung oder ohne.

Mit WIV bräuchtest du ein Öl nach Norm: VW 506 01 oder VW 507 00 (teurer)
Ohne WIV bräuchtest du ein Öl nach Norm: VW 505 01 (günstiger)

Das steht jeweils am Öl hinten immer drauf. Aber die Öle haben eben die bereits von dir erwähnten Viskositäten. Also bei 10W-40 brauchst garnicht schauen, weil es das nicht erfüllt.

So brauchst halt im Schnitt einen Service mehr mit dem günstigeren Öl und Festintervall.

Ich würde jetzt erstmal einmal, also ca. 2 Jahre oder 30.000 km den Longlife-Service durchziehen und wenns dir dann nicht behagt oder er eine höheren Ölverbrauch hätte, dann steigst halt wieder auf normal um.

 

Die Frage kannst dir eigentlich selbst beantworten:

Schau auf die Verpackung, ob dort Freigegeben nach Norm ... steht. Wenn ja, dann ok, wenn nein, würd ich es nicht nehmen.

Mit Viskositäten arbeiten wir im Prinzip nicht mehr, von daher kann ich dir auswendig nicht mal sagen, welche Viskosität üblicherweise welcher Norm entspricht. Das wäre dann auch nur ein Schätzwert. Viskositäten benutz ich nur noch im Bereich von Landmaschinen usw. aber da sind wir auch in ganz anderen Viskositätsbereichen unterwegs.

Ich kann dir jetzt nicht mal sagen, welche Viskosität das aktuell von mir verwendete VW 50400/50700 hat, aber ich glaube das ist 0W-30.

 

Meinst du mich persönlich? Benzin 102 PS, wieso?

Ich sprach da jetzt nicht speziell auf mein eigenes Fahrzeug bezogen, sondern allgemein, was wir haben.

 

Achso

 

Weil die Normen der Hersteller entscheidend sind. Die Hersteller geben nicht mehr an, welche Viskositäten die Öle haben sollen, sondern aufgrund anderer Inhaltsstoffe/Zusammensetzungen sind eigenständige Normen nötig gewesen. Und da hat so gut wie jeder große Hersteller eigene.

Für moderne Diesel ist aufgrund des DPF beispielsweise ein spezielles Low-Ash Öl nach VW-Norm VW 507 00 nötig. BMW hat ihre Longlife-Normen (BMW Longlife 04 etc.) Mercedes (MB 229.31) usw.

Du wirst auch überall nur noch in den Anleitungen finden: Verwenden Sie ausschließlich Motorenöle, die nach Norm XY freigegeben sind.

Wenn dann auf der Verpackung drauf steht: Freigegeben nach Norm...
dann ist auch speziell dieses Öl entsprechend getestet worden und kann problemlos verwendet werden.

Die Normen gibt es übrigends schon ewig lange (mindestens schon 20 Jahre) nur sind die gerade in den letzten 10 Jahre, wo höhere Anforderungen an die Öle gestellt wurden (Pumpe-Düse, Wartungsintervallverlängerung und Partikelfilter) erst so richtig bekannt geworden und natürlich neue Normen dazu gekommen.

Es gab zwar schon allgemeine "Normen", mit denen die Öle gekennzeichnet wurden, aber die sind nicht so stark genutzt worden. Eher bei ausländischen Fahrzeugen.
Eine Viskosität alleine sagt ja noch garnix über sonstige Eigenschaften eines Öles aus.

Gleiches gilt für Getriebeöle, Frostschutz etc.

 

Ja richtig, das ist egal. Da dein DPF nachgerüstet ist. Das ist ein offenes System, der wird auch nie getauscht und kann sich auch nie zusetzen. Da wird auch immer nur ein Teilstrom der Abgase gefiltert, also nur das was sich sozusagen freiwillig filtern lässt.

Die Low-Ash Öle also hier speziell nach VW 50700 (das ist die Norm für Fahrzeuge mit DPF ab Werk) sind nur bei den Fahrzeugen mit DPF ab Werk nötig. Hier ist auch der Filtereffekt wesentlich höher und diese Systeme müssen daher auch je nach Fahrleistung irgendwann mal ersetzt werden, da immer etwas Ölasche im Filter zurückbleibt (durch die Regenerationen) und die lässt sich nicht abbauen/regenerieren. Daher müssen dort auch diese speziellen Öle verwendet werden, damit die Entstehung dieser Ölasche möglichst gering gehalten wird.
Beim nachgerüsteten System vollkommen irrelevant.
Wenn ATU das sagt (meine Meinung von ATU ist nicht besonders hoch!), dann haben sie es entweder nicht geschnallt, dass der nachgerüstet ist, oder sie haben die Problematik bzw. die Systeme einfach nicht verstanden.