Weißer Schleim im Oeldeckel und Zylinderkopfdeckel

Durch den (extremen) Kurzstreckenbetrieb. Daher auch unbedingt dein Zeitintervall von einem Jahr einhalten - unabhängig von den gefahrenen Kilometern. Du hast starke Ölverdünnung und eben auch das Kondenswasser im System durch die Kurzstrecken.

 

Kurzstrecken sind nie gut für einen Motor. Der ist ja nicht komplett verschlammt innendrin, sondern das sind halt gerade die oberen, kalten Stellen, an denen das Wasser kondensiert und sich ablagert. Bei einigen Motoren war das auch stark konstruktionsbedingt. Den Schlamm bekommst im Prinzip raus, indem du den Ventildeckel abnimmst und ihn innen reinigst. Vorallem sollte man hier auch auf die Kurbelgehäuseentlüftung achten, dass die sauber bleibt, denn die setzt sich sonst am ehesten zu.
Für die sonstige "Innenreinigung" kannst du vor dem nächsten Ölwechsel auch gerne ein Reinigungs-Additiv zugeben und zukünftig halt immer wie ich es oben schon schrieb 1x jährlich einen Ölwechsel machen.
Der Schlamm wird aber wieder kommen bei dem Fahrprofil.

 

Wenn er durchgeführt wird! Das ist ein Reinigungsadditiv, welches kurz vor dem Ölwechsel zugefügt wird und dann mit abgelassen wird.

Siehe dazu auch das Datenblatt.

Das ist aber eigentlich halt nur zur Reinigung vorgesehen, wenn vorab geschlampt wurde. Es ersetzt also nicht die verkürzten Ölwechselintervalle bei erwschwerten Betriebsbedingungen.

 

Also diese Schleimablagerung ist schon ein Problem. Richtig, so kann man es vermeiden, er muss regelmäßig schön heiß werden. Also ein Langstreckenfahrer hat solch ein Problem nie.
Das Problem ist, dass dies ja ein Öl-Wasser-Gemisch ist und das bildet sich nicht nur am Öldeckel, sondern auch in der Kurbelgehäuseentlüftung und die setzt sich dann über die Jahre hinweg zu. Im Winter gefriert diese Masse dann und die Entlüftung ist dicht. Der Motorinnendruck wird dann so hoch, dass es in der Regel den Ölmessstab raushaut und dort dann auch das Öl rausdrückt. Wenn es rechtzeitig bemerkt wird, ok, ansonsten schlecht!

Aber allgemein ist schlecht, dass dies eben ein Anzeichen für Kurzstreckenverkehr ist und dies ist allgemein schlecht für den Motor. Starke Ölverdünnung ist hier dann der Fall, weshalb ja auch ein Zeitintervall beim Ölwechsel mit vorgegeben ist seitens Fahrzeughersteller. Damit sollen Probleme auch bei extremen Kurzstreckenfahrer vermieden werden. Zur Not muss das Wechselintervall noch stärker verkürzt werden.

 

Glaub es oder glaub es nicht. Ich spreche jedenfalls aus dem Werkstattalltag und ich denk mir sowas nicht aus! Hin und wieder darf man einem Fachmann auch mal glauben

 

Ne, du bist mir nicht auf die Füße getreten. Mir ist es mittlerweile letztlich auch egal, ob mir jemand glaubt oder nicht, dafür hab ich viel zu viel zu tun, um mich damit abzugeben.
Der Fehler tritt ausschließlich in der kalten Jahreszeit und somit bei Frost auf und natürlich bei Fahrzeugen, die draußen stehen. Meist sind es dann die Ölabscheider, die hier das Problem verursachen. Es setzt sich alles mit dem Schlamm zu (was bei warmen Temperaturen noch kein so großes Problem bedeutet, da der Motorinnendruck dafür sorgt, dass die Wege frei bleiben) und letztendlich ist hier kurzzeitig mal dicht. Der Motorinnendruck steigt und irgendwohin müssen die Gase und da gibts halt meist nur einen Ausweg übern Ölmessstab.

In der Regel lassen die Leute dann das Fahrzeug stehen und kommen erst später damit oder rufen an. Bis sich jemand der Sache annimmt, ist das Problem wieder weg, denn bereits die geringe Strahlungswärme des Motors oder auch die Außentemperaturen haben das Problem wieder gelöst. Passiert aber dann immer wieder, wenn man nix dagegen macht. In der Regel wird dann der Ölabscheider und ggf. Schläuche getauscht und dann ist wieder Ruhe.