VW Tiguan Diesel oder Benzin

Also er sollte halt schon vielleicht 1x in der Woche eine Strecke von ca. 30 km am Stück sehen und das am besten nicht Stadtverkehr. Wenn du jetzt natürlich 2-3 Wochen täglich nur immer so 5 Kilometer-Strecken fährst (ggf. auch mehrere am Tag), dann ist das nicht so prickelnd. Früher oder später wird er dich dann darauf hinweisen, dass du eine Regenerationsfahrt machen sollst. Aber auch dann wirst du den DPF nicht wesentlich früher brauchen. Also ich würde da mal von grob ca. 150.000 bis 200.000 km ausgehen, die er halten sollte. Und ja, ein neuer kostet ca. 1000€ zzgl. Einbau und anlernen. Es geht hier aber nicht nur um den DPF, sondern allgemein auch um Kurzstrecke beim Diesel. Da wird zum Beispiel auch das elektrische Bordnetz stärker beansprucht vom Anlasser.

Da du auch immer wieder so mittelmäßige und lange Strecken mit drin hast, würde ich schon eher zum Diesel tendieren. Vorallem bei der Fahrzeugklasse.

 

In der Anschaffung und in den Fixkosten auf jeden Fall. Im Verbrauch und vorallem beim Kraftstoffpreis kommt man günstiger weg.

 

1. Das mit dem reinen Vorheizen des Fahrgastraums (beim Touran) lässt sich ganz leicht ändern, aber für dich jetzt wohl nicht mehr relevant, oder? Sobald der Motor jedoch läuft, wird ja auch der gleich mit dem warmen Wasser durchspült und der Zuheizer oder die Standheizung (lediglich unterschiedliche Steuerung) läuft bei den Temperaturen ja eh weiter.

2. Im Tiguan gibt es keinen Zuheizer wie beim Touran, sondern hier bzw. allegmein wurde jetzt wieder verstärkt auf elektrische Zuheizer gesetzt. Das übrigens bei allen Marken, da die brennstoffbetriebenen Zuheizer bei Kurzstreckenfahrern extreme Probleme auf Dauer machen. Die elektrischen Zuheizer sind mittlerweile PTC-Elemente, die die Luft im Fahrgastraum aufheizen. Das Heizelement sitzt in der Luftzufuhr. Früher hatte VW auch bei den Dieselmotoren mit nicht so großem Fahrgastraum einen elektrischen Zuheizer in Form von 3 Glühkerzen, die im Kühlkreislauf waren.

Wenn du den Tiguan mit Standheizung bestellst, dann dürfte glaub ich bei dem auch der elektrische Zuheizer entfallen und die Zuheizfunktion übernimmt hierbei wieder das brennstoffbetriebene Heizgerät.

Zusätzlich gibt es aber auch im Internet elektrische Zuheizer, die man ins Kühlsystem einbauen kann. Die muss man vorher mit 220 V vor Abfahrt bestromen. Wer es richtig professionell will, der baut sich eine komplette Fahrzeugvorwärmung ein, die sowohl Motor, als auch Innenraum aufwärmt und auch das Bordnetz schont bzw. nachlädt.
Am besten ist natürlich alles zusammen. Wobei eine Standheizung (Motorvorwärmung lässt sich immer leicht aktivieren!) in Verbindung mit einem Ladeerhaltungsgerät zur Schonung des Bordnetzes wohl vollkommen ausreichend wäre.

Die Absperrventile wurden verbaut, damit die Heizzeit für die Erwärmung des Innenraums kürzer ist. Bei neueren Fahrzeugen kann man teilweise auch in der Multifunktionsanzeige vorher auswählen, ob der Motor mit vorgewärmt werden soll oder nicht. Bei den älteren kann man es mittels Diagnosegerät dauerhaft ändern.

 

Also konzentrieren wir uns mal kurz nur auf den Touran und schweifen kurz vom Thema hier ab:

Dein Touran hätte so oder so das Heizgerät verbaut. Da du ihn als "mit Standheizung" geordert hattest hat er lediglich ein anderes Klimabedienteil mit der Sofortheiztaste und eine andere Steuerung im Heizgerät verbaut bekommen. Fahrzeuge ohne Standheizung haben ebenfalls das gleiche Heizgerät, nur mit anderer Steuerung verbaut. Bei kalten Temperaturen so ab +5°C oder so und kaltem Motor (unter ca. 75°C) - ich weiß die exakten Werte jetzt nicht auswendig und bin zu faul um nachzusehen - schaltet sich das Heizgerät gleich nach dem Fahrzeugstart hinzu und beheizt dabei den Kühlkreislauf, damit der Motor und der Innenraum schneller erwärmt werden. Primär geht es hier um die Innenraumtemperatur. Das würde der Motor alleine garnicht schaffen, da sind die Triebwerke zu effizient. Du hast halt lediglich die Option mit der Standheizung dazu, dass du das Heizgerät bereits zuvor starten kannst und es auch ohne laufenden Motor funktioniert.

Das stimmt nicht. Bei kaltem Motor agiert das Heizgerät als Zuheizer (siehe oben) und es heizt den kompletten Wasserkreislauf (ausgenommen Wasserkühler im Motorraum) auf. Die Heizgeräte sitzen immer im Vorlauf zum Wärmetauscher, sowohl ab Werk, als auch bei einer Nachrüstung. Der Motor bekommt wenn dann immer nur die Restwärme nach dem Wärmetauscher ab. Aber das reicht ja auf die gesamte Heizdauer gesehen, da der Wärmeverlust durch den Wärmetauscher vielleicht bei 15°C liegt. Diese Zuheizfunktion lässt sich nur bei Fahrzeuge mit "ECON"-Taste deaktivieren. Ist die aktiviert, dann läuft der Zuheizer nicht an (=schlecht im Winter, außer man weiß, dass man nur 5 km fährt), ebenso ist die Klimaanlage sozusagen aus, wobei das im Winter eh nicht relevant ist, da die aufgrund der Außentemperatur eh nicht mitläuft bzw. abgestuft nach angeforderter Leistung arbeitet.

Jetzt hat man bei den Fahrzeugen mit Standheizung noch ein Ventil in den Kühlkreislauf mit eingebaut, damit die Standheizung noch effektiver wird für die Innenraumerwärmung. Die schottet im Standheizbetrieb bei abgestelltem Motor den Motor vom kleinen Kühlkreislauf ab. Sobald der Motor läuft ist auch der Motor wieder mit im Spiel. Egal ob das Heizgerät hier im Zuheizer-Modus oder im Standheizungs-Modus agiert. Man kann auch problemlos die bereits laufende Standheizung weiterlaufen lassen und damit fahren. Das stört absolut nicht, außer er ist dann so warm, dass es nicht mehr nötig ist. Dann schaltet das Heizgerät aber sowieso in eine kleinere Regelstufe oder schaltet sich irgendwann von selbst ab.

Man muss eine Umcodierung vornehmen mittels Diagnosegerät, damit das Ventil, von dem ich oben sprach, deaktiviert bleibt.