Ventilstösselklopfen

G 4, Bj. 99, 54 000km, 2.0 L, Motor AQY 115 PS

Höre seit 10 - 15 tkm ein Ventilstösselklopfen, am Anfang war nur einer zu hören, jezt sind es, glaube ich, zwei. Wenn die Fenster zu sind, hört man es im Autoinneren nicht. Man muß schon aussteigen, oder mit offenen Fenster in die Garage reinfahren. Das eigenartige ist, wenn der Motor richtig kalt angelassen wird, sind die Geräusche die ersten 3-5 Minuten nicht da, oder sie sind wegen der Lutfvorwärmung nicht zu hören.

War in einer guten freien Werkstatt - der Meister sagte, Ventilstösselklopfen ist zwar da, sei aber nicht so schlimm, liegt an den Fertigungstoleranzen.

Beim Feundlichen meinte der VW-Meister, die Einspritzdüsen machen Geräusche - die Ventilstössel will er nicht gehört haben. Ich bin doch nicht blöd - wenn ich bergab fahre, mit offenem Fenster, Gas weg, sind doch die Einspritzdüsen tot - Geräusch immer noch da. Ausserdem kenne ich dieses Verhalten von meinem alten Scirocco(90PS-Vergaser), da war es aber richtig schlimm.

Jetzt bin ich am Schwanken:
- soll ich den Z.- Kopf abbauen, reinschauen, oder kann man da schon allein mit abgebauter Ventilekopfabdeckung was feststellen. Weiß jemand, wie ich die Geschichte mal überprüfen kann???
- zum Z.- Kopf Aus- bzw. Einbau, brauche ich da Spezialwerkzeug???
- oder ist einer der Meinung, es ist alles ok. - soll die Finger davon lassen?

PS: Sollte vielleicht noch erwähnen, daß der Wagen seine Leistung voll hat: max. laut Tacho locker über 200km/h, auch im Anzug wie neu, kein Stottern, Verbrauch i. O. , geht eben wie der Teufel, nur das hohe Klopfen macht mich wahnsinnig, hört sich an, wie so ein Twingo, bei dem man jeden einzelnen Stössel hört.

Bin für jeden Beitrag dankbar!!!
Gruß
Gerd

 

Die Lambdasonde war defekt, vor ungefähr 20tkm. Beim Austauschen wurde auch eine AU gemacht, den CO-Wert habe ich dabei selber gesehen = 0.
Frage: Kommt man an die Ventilstössel von oben bei der o. g. Maschine? Kann man die auch so austauschen (ohne Zyl. Kopf Abauen)?

Wenn ich Dich richtig verstehe, dürfen die Stössel keinen Spiel zur Nockenwelle haben?
Oder was bedeutet fest?

Brauche ich da eine Ventilekopfdichtung, oder Dichtmasse.
Muß für den Ansaugkrümmer die Dichtung auch erneuert werden? Ohne den abzubauen komme ich nicht an den Deckel.

Zu den Einspritzdüsen: Gibt es da auch eine andere Möglichkeit, diese zu prüfen???
Bin auch im Besitz einer Diagnosesoftware.

Vielen Dank erstmal!!!
Gruß
Gerd

 

Was ist eigentlich HC-Wert.
Den Abgaskrümmer meinte ich nicht, eher den Ansaugkrümmer. Er ist vom 2.0 Liter aus Guß und ist um den Ventiledeckel herumgebogen, so daß man da an den Deckel sonst gar nicht herankommt.

Wie hören sich da diese Verbrennungsgeräusche an? Kannst Du das vielleicht beschreiben?

Wegen der Dichtung habe ich gerade beim Stahlgruber angerufen, er hat sie nicht im System: entweder gibt es die nicht, oder ich muß bei VW nachfragen.

Ich denke, ich werde eine Abgasprüfung machen lassen und (wenn sich da nichts ergibt) lasse ich bis auf weiteres die Sache auf sich beruhen - nur ist es etwas nervig!!!
Kurz: ich bevollge Deinen Rat.

Die ganze Geschichte zu zerlegen würde ich mir schon zutrauen, habe schon andere Dinge getrieben (mit einem Opel) nur muß es einen SINN haben! Ich weiß nicht recht.

Danke und einen schönen sonnigen Abend!!!
Gerd

 

Ich fahre das 0-w40 von Mobil 1, das Problem mit dem Ölverbrauch habe ich auch, habe keine neuen Kolbenringe drin - komme zurecht - der Verbrauch liegt zwischen 100 - 300 g auf 1000km, je nachdem wie ich fahre. Habe seit dem letzten Ölwechsel 5000km draufgespullt, Ölstand war bis vorgestern in der unteren Hälfte, habe dann etwas weniger als einen halben Liter rein(fast bis an die obere Markierung), die Geräusche sind die gleichen!

Habe mir auch schon überlegt, ob ich nicht das -w30 ausprobieren soll, weiß nicht recht, ob es was bringen soll - wenn man das berücksichtigt, das die Maschine im kalten Zusatand keine Geräusche macht, könnte es was bringen. Wobei ob das so ein großer Unterschied zwischen -w40 und -w30 ist???

Gruß
Gerd

 

Kolbenringe kosten für 4 Zylinder 200 Euros, mit dem Verbrauch meinte ich schon 100 - 300 ml. Garantie habe ich keine, und Kundendienste lasse ich auch nicht machen. Mache alles selber oder freie Werkstätten.

Werde das mit dem Öl ins Auge fassen.
Danke und Gruß!
Gerd

 

Ja, das mit den Kolbenringen ist ja hier in Verbindung mit der 2 L Maschine ausreichend bequatscht worden. Habe den Ölverbrauch übrigens schon ab dem ersten Kilometer - dieser ist im Laufe der Jahre mehr oder weniger konstant geblieben, je nach Fahrweise eben.

Von dem Austausch auf Kulanz habe ich, bis ich hier Mitglied geworden bin, nichts gewußt, und jetzt ist es zu spät.

Ich glaube einfach, daß der Kat den Liter(oder auch 2) Öl auf 1000km schon ohne Mühe vertragen sollte, wobei es mir nicht egal ist, möchte den Wagen schon länger fahren.

Wegen Holz-/Kunsstoffkeil - greift Euch doch bitte nicht an! Es ist schon klar, daß da nichts reinfallen bzw. beschädigt werden sollte. Aber ich fasse mal zusammen.

1. Ventildeckel ab
2. Stössel fest?
3. Abstand Nocke-Hebel max. 1mm?
4. Nocken nicht eingelaufen?

PS: @Julian
Fehlerspeicher lese ich regelmäßig aus - leer.
Messwertblöcke vergleichen - was bedeutet das im Einzelnen?

Bin Euch für Eure Beiträge sehr dankbar!!!
Gruß
Gerd

 

Ventilstösselklopfen

Hallo!
Dieser Beitrag ist eine Weiterfhrung der Beiträge, die ich von einpaar Tagen gemacht habe:

Habe jetzt den Ventledeckel abmontiert, das Auto steht offen in der Garage.
Die Nockenwelle sitzt fest in ihrer Lager.
Eine Frage zur Nocken: wie erkenne ich es, dass die Nocken nicht eingelaufen sind???
Eins steht fest: wie ein Spiegel schauen die Laufflächen nicht aus!!! Eher rauh mit ganz feinen Riefen, wobei wnn man it dem Finger drüber fährt, merkt man nichts - glatt wie a**.

Und dann verstehe ich es nicht ganz bei der 2L Maschine, wie ist es da mit den Hydros aufgebaut, wo sind die??? Unter den Nocken sieht man nur so runde Teller, die von Nocken runter gedrückt werden, in den Tellern auch keine Öffnungen oder Sonstiges. Die Teller sitzten übrigens fest an ihren Plätzen.

Hat hier vielleicht jemand ein Bißchen mehr Ahnung von der Maschine und mich ein kleines Wenig beraten?!

Gruß
Gerd

 

Habe den Wagen heute wieder zusammengebaut, nur die Dichtung vom Ansaugkrümmer mußte ich austauschen, die hat das Auseinanderlegen nicht ganz überlebt - war aber nicht teuer: 2,14€.
Die Sache war´s mir auf jeden Fall wert, habe eben mal reingeschaut und alles überprüft. Ich bin mir eben jetzt ziemlich sicher, das die Geäusche entweder bei der Maschine normal sind oder ein Ventilstößel nicht zu 100% funkziniert.
Wenn ich nur jemand kennen würde, der den gleichen Motor fährt.

Jedenfalls bedanke ich mich für Eure Beiträge, ist echt SUPER!!!
Gruß
Gerd