Unterschied Tiptronic & multitronic

hi..

naja...gleich aussehen...geht so

also tiptronik: "stinknormale" automatik mit der möglichkeit gänge manuell zu wählen/schalten. 5 fahrstufen/gänge

multitronik: stufenlose automatik (quasi unendlich viele gänge)
wird durch ketten bzw bänder und kegel ermöglicht
der motor sucht sich je nach kraftbedarf (gaspedal, berauf oder ab etc)
die optimale drehzahl.
beispiel vollgas: motor nimmt die drehzahl bei der die maximale leistung bzw max drehmoment anliegen und hält diese drehzahl bis sich die gaspedalstellung ändert.
hier gibt es auch die möglichkeit "per hand" zu schalten, dann werden 5 feste gänge simuliert.
multitronik ist an und für sich eine prima sache, da z.b.kein schaltruckeln. gewöhnungsbedürftig ist allerdings die gleichbleibende drehzahl, z.b. bei schwachen beschleunigen merkt man erst gar nicht, dass man schneller wird.
aber: [meine meinung] FINGER WEG VON MULTITRONIK !!!
damit hat audi zur zeit nur ärger, die getriebe halten einfach nicht und es ist noch keine wirklich lösung in sicht.
zudem sind die multitronik getriebe drehmomentbegrenzt, da sie nur ca 310Nm aushalten. macht sich z.b. beim 2.5er tdi enorm bemerkbar.


.oO( und jetzt wollte er bestimmt nur technische unterschiede.... )

 

Hallo,

also ich würde genau anders herum entscheiden, ausser es handelt sich um die Tiptronic des ganz neuen A6 (6-Gang)

Die 5stufige Tiptronic bin ich letzten Monat probegefahren und war sehr enttäuscht, denn diese schaltet sehr unkultiviert, spät und lässt den Motor unangenehm aufheulen. Das lässt den A6 unsouverän und unkomfortabel erscheinen, was er beim besten Willen nicht ist.
Außerdem gönnen sich beide (Multi und Tiptronic) eine heftige Gedenksekunde beim Gas geben.

Wenn es unbedingt eine Automatik sein muss, dann würde ich eher die Multitronic empfehlen, denn im Gegensatz zur Tiptronic hat sie keine Nachteile in Beschleunigung und Vmax und ist wesentlich souveräner. Der A6 beschleunigt wie an einem Gummiband. Aber bedenke: Multitronic gibt es als Diesel nur mit dem 163PS-2.5-TDI nicht mit dem 180er.

Da das Turboloch aber nicht vorhanden ist, erscheint mir mein 163PS-TDI mit 6-Gang aber souveräner als der 180PS-TDI mit Tiptronic.


Alles ist aber irgendwo Geschmacksache. Man sollte alle drei mal direkt nacheinander fahren. Dann kommt man zu einer guten Entscheidung.

Übrigens bin ich die 6-Gang-Tiptronic im neuen A6 3.0 TDI gefahren. Sie ist eine deutliche Verbesserung zur "alten"...in allen Belangen.


Gruß

Marc

 

also zur neuen tiptronik im neuen a6 kann ich nicht viel sagen, da ich sie nur ein paar meter gefahren bin...

prinzipiell würde ich auch einen schalter empfehlen, da diese in verbindung mit einem 2.5er tdi "richtig gut gehen"

eine gedenksekunde genehmigen sich übrigens die meisten automatik'ler...
vom fahren her finde ich die multitronik auch klasse, aber:
drehmomentbegrenzt und einfach technisch (bei audi) nicht ausgereift.
sie geht viel kaputt, und es gibt noch nicht wirklich lösungen...

von daher: wenn automatik, dann tiptronik...

 

kann nur beipflichten...

zumal sich auch noch ein für mich persönlich wichtiger Aspekt bemerkbar macht...

den quattro gibts nicht in Verbindung mit der Multi...(Platzmangel)

und als Zugfahrzeug ist ein quattro mit Tiptronic sehr schön zu fahren

 

hmm

also das direktschaltgetriebe ist im prinzip beides, aber wohl mehr eine automatik

für den fahrer gibt es kaum einen unterschied zur automatik. man hat ein wählgasse mit p, n ,r, d usw, jedoch auch hier wieder die möglichkeit direkt zu schalten. das besondere ist beim dsg, dass es eine doppel-lamellenkupplung besitzt. dadurch ist immer ein gang eingelegt, der nächste schon quasi vorgemerkt. wird dann geschalten wird, soll somit eine kraftunterbrechung vermieden werden. in der praxis denke ich aber, wird wohl kaum jemand die manuelle schaltmöglichkeit wählen, genau wie bei multi- und tiptronik...
wenn du aber sowieso einen a6 2.5tdi kaufen möchtest, spielt es eh keine rolle, da meines wissens z.Z. das dsg nur im a3 und tt angeboten wird...(neuer a6 ?)

automatik: ja/jein multitronik: Nein. drehzahl steigt wie herkömmlich an, keine stufenlose übersetzung.