Tiptronic

Am optimalsten ist D, ganz klar. So ganz unrecht hat derjenige nicht, der dir das geraten hat. Du fährst damit ja in Bereichen, die das Getriebesteuergerät so nicht wählen würde und dabei kommen dann teilweise bei den Leuten auch extreme Schaltungen zustande, sowie wirre Gangwechsel ohne technisch sinnvollen Hintergrund.

Das Getriebe lernt von deinem Fahrverhalten und passt sich entsprechend an. Wenn ich über längere Zeit entsprechend sanft fahre, dann merk ich das gewaltig, sofern ich ihm schlagartig Leistung abfordern will, denn dann schaltet er sehr früh und für mein punktuelles Vorhaben sehr ungünstig. Fahr ich wiederum ne Zeit relativ agressiv, dann schaltet er relativ schnell runter und ich merke es an den Fahrleistungen entsprechend. Und natürlich auch am Kraftstoffverbrauch.
Man kann diese Anpassung bei vielen Getriebesteuergeräten deaktivieren und starr den Sport- oder Eco-Modus nutzen mit festen Kennfeldern. Das ist aber eigentlich mehr für Diagnosezwecke gedacht und erfolgt mittels Diagnosegerät.

Was genau ist denn dein Problem, also wann genau willst du denn welchen Vorgang durchführen (manuell eingreifen)?
Willst du früher/später hochschalten oder früher runterschalten?

Ich gehe jetzt mal davon aus, dass du kein stufenloses Getriebe hast.

 

Also normal lernt der relativ schnell von deinem Fahrverhalten. Das was du aber hier beschreibst ist irgendwo ein normales Verhalten (rein von der Beschreibung her jetzt). Er ist dir quasi zu schaltfreudig. Ist bei meinem und bei allen anderen Automatik-Farhzeugen mit dieser Technik genauso. Wenn ich ihn sehr sanft fahre, also immer nur "geringe Gaspedalbewegungen" und somit eher längere Beschleunigungsphasen, dann schaltet er auch sehr früh hoch und ist wenig schaltwillig um wieder runterzuschalten.
Hier bei deinem kann das aber auch bewusst so im Kennfeld hinterlegt sein, dass er relativ bald runterschaltet, damit die Leistung in vollem Umfang vorhanden ist. Denn unten raus hat er im Drehzahlkeller bei weitem nicht volle Leistung.

Du kannst ja sicherheitshalber noch mal prüfen lassen, wie das Getriebe codiert ist.
Wenn du eine Stufe "S" haben solltest und ihn in der Betreibst, dann ist das beschriebene Verhalten sowieso mehr als normal. Das ist ja wiederum ein fester Sport-Modus. Aber wenn du ihn in D jetzt mal ne Zeit realtiv sanft fahren würdest, kann durchaus sein, dass sich da noch was ändert.

Gut, wenn es nur das ist, wo du manuell eingreifst, dann ist es ja verkraftbar.

 

Nein, das wird keine Schäden hervorrufen.
In der Regel ist die Automatik schon "schlauer" als der Fahrer, ausgenommen natürlich irgendwelche unvorhersehbaren Streckenereignisse wie Passfahrten.

 

Eine größtenteils überflüssige Funktion bei Automatikgetrieben.
Früher hatten Automatikgetriebe eine Fahrstufenbegrenzung, mit der man wählen konnte, bis zu welchem Gang das Getriebe schalten darf. Das ist beispielsweise bei längerer Bergabfahrt oder/und im Anhängerbetrieb erforderlich gewesen um die Motorbremswirkung zu nutzen und die Bremsanlage zu entlasten. Audi hat dann zusätzlich noch die "Tiptronic" auf den Markt gebracht in Anlehnung an den Motorsport, womit man in einer separaten Schaltgasse durch Antippen des Wählhebels manuell rauf oder runter schalten konnte.

Wer sich also einbildet, er könne besser als ein Automatikgetriebe schalten, der kann da herumspielen. Es ist eine Spielerei ohne großen nutzen.
Die Schaltbegrenzung wie anfangs beschrieben ist dann mit der Zeit entfallen, da man eben via Tiptronic das genauso realisieren konnte. Die modernen Getriebesteuerungen übernehmen das aber inzwischen automatisch je nach Fahrprofil bei Schubbetrieb.