Standheizung ThermoTop Bw50 springt schlecht an

Moin,

Meine thermotop bw50, bj95, benzin, noch die alte ohne wasserfeste stecker, springt schlecht an. Nur jedes zweite oder dritte mal. Sie scheint besser anzuspringen wenn der motor bereits läuft.

Hatte sie jetzt auch schon komplett zerlegt, stecker neu gemacht, bewegliche teile neu gefettet usw.

Steuergerät ist in ordnung. Und alle komponenten funktionieren soweit, habe die tests im werkstatthandbuch abgearbeitet, ohne probleme.

Wenn ich versuche sie ohne abgasrohr zu starten (zwecks testen) tropft manchmal etwas benzin aus der abgasöffnung. Der glühstift ist widerstandsmäßig in ordnung, glüht auch ordentlich, aber zieht teils mehr als 10 ampere.

Ich bin am überlegen mir einen neuen brenner zu holen, aber für 100 euro das stück muss ich armer azubi mir das zweimal überlegen

Möchte mein auto aber auch nicht ohne fahren, ich kann kaltstarts dauerhaft mit meinem gewissen einfach nicht vereinbaren, nicht bei 310tkm

Hoffe echt ihr könnt mir helfen, sonst gebe ich sie mal zum boschdienst oder tausche den brenner.

Gruß,

Kai

 

Danke für die Antwort

Also brennereinsatz war draussen und ist noch gut. Fliess intakt. Keine nennenswerten kohleablagerungen o.ä.
Freibrennen ist kein thema, wenn sie läuft dann läuft sie bis der tank leer ist.

Als ich sie frisch eingebaut hatte (aus schlachtfahrzeug) lief sie immer problemlos, nur mittlerweile wo ich sie jeden tag auf ihre uhrzeit programmiere und regelmäßig nutze (Davor hab ich sie nur ca. 1 mal die woche genutzt) ist dieses Problem aufgetaucht.

Das mit dem unterdruck ist eine interessante idee, habe den benzinschlauch direkt vom ausgang der drosselklappe (rücklauf) zur Heizung und von der Heizung zurück in den tank. Wenn dort unterdruck entsteht und sie deswegen nicht gescheit läuft würde das auch erklären warum sie besser anspringt wenn der motor an ist.

Glühkerze und Flammwächter sind vom widerstandswert und optisch top.

Wo kriege ich denn ein passendes belüftungsventil her? Oder alternativ könnte ich sie doch auch in die zulaufleitung VOR der Drosselklappe einbauen, dann den rücklauf der heizung zum eingang der drosselklappe legen, oder?

Gruß,

Kai

 

Super, danke. Es scheint definitiv das fehlende ventil zu sein. Das fahrzeug war leider soweit ich weiß nie für eine nachrüstung durch webasto vorgesehen, daher habe ich alles selbst improvisieren müssen.

Ganz verstehe ich das ventil aber nicht, stellt es sozusagen eine belüftung für die leitung her, so dass kein unterdruck entstehen kann wenn die Standheizung das Magnetventil öffnet und benzin zieht?

Alternativ lege ich einfach noch eine geeignete verbindung von der heizung zur benzinpumpe, dass diese mit anspringt wenn die heizung läuft. Dann hätte ich auch nie das problem mit dem leeren standheizungstank.

 

Das werd ich morgen mal testen, auf jeden fall sprang sie heute zwei mal nicht an, beim dritten mal lief der motor und sie lief sofort.

Hier gibts ja auch noch rückschlagventile:

Rückschlagventil für 8 mm Kraftstoffschlauch | eBay

Aber so wie das aussieht "belüften" die ja nicht, sondern verhindern nur den rückfluss.

Also ist rückschlagventil nicht gleich rückschlag ventil, oder?

Es muss quasi ein T-Stück sein, bei dem eine öffnung entweder zur tankentlüftung oder ins freie geht, richtig?

 

Danke, war heut beim Bosch Dienst hier in der Stadt und die konnten sogar noch ein Rückschlagventil mit Bypass für mich bestellen. Morgen hol ichs hab und heut hab ich mir von denen gleich mal ne Liste mit allen BW50 ersatzteilen die noch verfügbar sind mitgeben lassen

 

Naja mein problem ist ja dass die Standheizung ausgeht bzw nicht angeht wenn die benzinpumpe nicht mitläuft, da sich vermutlich ein Unterdruck in der Leitung bildet wenn die standheizung versucht benzin 'einzuspritzen'.

Also brauche ich ein ventil welches die Leitung belüftet und so dem Gerät die möglichkeit gibt einzuspritzen, da der unterdruck wegfällt.

Es handelte sich übrigens um ein normales Rückschlagventil für den Benzinkreislauf, ohne Belüftungs-bypass.

Bis jetzt hab ich noch nichts gemacht aber ich hab mit einem vom Boschdienst geredet und wir sind zu dem schluss gekommen, in die Rücklaufleitung (warum denn das? Er bestand darauf, aber ich hab nicht ganz verstanden warum, der unterdruck müsste sich doch schließlich in der Zulaufleitung bilden.) ein T stück einzubringen und dann in den 3. Anschluss des T stücks das Rückschlagventil umgedreht einzubauen, so dass zwar luft in die leitung aber kein benzin nach aussen dringen kann.

Er meinte auch in der Zulaufleitung (Also die leitung welche aus der rücklauföffnung der DK kommt) dürfte kein normaler Benzindruck herrschen, da sich diese ja nach dem Benzindruckregler befindet (was ja auch so ist bei meinem fzg), allerdings weiß ich dass sich darin ein relativ hoher druck aufbaut.

Mann das ist echt mal wieder so ne situation zum verzweifeln, aber wenigstens lern ich dabei viel über das Thema standheizungen

 

Ok ich hab das Belüftungs-T-Stück nun in den Rücklauf zwischen Drosselklappe und Heizung gebaut, nun springt sie ohne Probleme an. Danke für die hilfe!

Jetzt hab ich allerdings ein neues Problem:

Sie rußt stark, zunehmend je länger sie brennt. Hab die Lufteinstellschraube schon rausgedreht, aber hat kaum änderung gebracht.

Irgendwann rußt sie dermassen stark dass sie einen Stotternden Flammabbruch erleidet und einfach ausgeht, danach stinkt sie manchmal etwas nach benzin.


Was könnte das sein? Ich bin grad echt überfragt.

 

Ja, richtiger schwarzrauch. Ganz am anfang rußt sie noch nicht, erst nach einiger brenndauer. Ich würd sagen "Wenn sie auf temperatur ist". Das geht eine ganze weile gut, stinkt halt und qualmt ganz schön, aber irgendwann geht sie dann stotternd aus.

Ich muss auch dazu sagen dass sie neuerdings viel schneller und effektiver heizt als früher.

Ich glaube auch sie erhitzt das wasser über ihre normale temperatur, also geht dann nicht in teillast, sondern brennt in volllast weiter. Genau messen konnt ichs noch nicht, aber ich hatte die zündung dabei an und konnte sehen wie der wassertemp. zeiger im standheizungsbetrieb etwas über die normale standheizungs temperatur ging.

Werde morgen mal den Kühlwasser Sensor auslesen während sie läuft.

 

Ok, alle leiteungen waren frei, hab die ursache gefunden, die dichtung zwischen dem ausgang am tank und dem kleinen benzinröhrchen vom brennereinsatz ließ etwas benzin durch, was sich unten drin sammelte und dann nach und nach verbrannte.

Das röhrchen ist leicht verbogen weil ich depp beim ersten zerlegen erst den tank ausgebaut hab und dann den brennereinsatz rausnahm.

Hab dann etwas hylomar aussen drauf (Hält ja auch bis 250C, dachte das sollte genügen) auf das röhrchen und das ganze ding wieder reingesteckt.

Jetzt läuft sie wieder, ohne ruß, allerdings erleidet sie nach einem weilchen immer einen flammabbruch, läuft daraufhin aber einfach weiter, ohne zu heizen.

Ich glaub ich hol mir bald erstmal einen neuen Brennereinsatz vom Boschdienst. Oder ich dreh mal die Brennluftschraube wieder etwas rein, vielleicht läuft er zu mager.

 

Kraftstoff fördert sie nicht weiter (riecht auch nicht danach), aber das gebläse und die pumpe laufen scheinbar ewig.

Echt schlimm mit dieser alten heizung, aber ein vom funktionsprinzip so gutes modell gab es bis heute nicht nocheinmal, oder? Also mit internem tank, ohne notwendigkeit für eigene benzinleitung mit förderpumpe im tank des fzgs.