Schlechter Kaltstart TDI

Hi,

seit die Temperaturen so in den Keller gefallen sind, habe ich mit meinem GOLF III TDI 90PS, ein Problem beim Kaltstart; ist der Motor warm, gibt es überhaupt keine Probleme.

Hat mein Golf z.B. die ganze Nacht gestanden und soll dann morgens "geweckt" werden, passiert außer das der Anlasser dreht und der unverbrannte Diesel aus dem Auspuff kommt, ersteinmal gar nichts.
Nach einer langen Orgel-Orgie und mehrfachen provisorischen Vorglühen, springt er dann an.
Normalerweise sollte, nachdem vorgeglüht wurde, der Anlasser den Motor nach ca. 2 Sekunden starten, leider funktioniert das nicht!!

Zur Fehlereingrenzung:
Glühkerzen neu, Streifensicherung i.O., Dieselfilter ca. 3 Monate alt (dürfte also auch nicht die Ursache sein), die WFS kann ja nicht die Ursache sein, da der Warmstart, wie beschrieben, ohne mucken von statten geht!
Da er bei Vollast auf der Autobahn die volle Leistung hat, schliesse ich eigentlich die Tankbe-/ entlüftung auch aus, oder?

Was könnte Defekt sein?
Ich würde mich über schnelle Hilfe sehr freuen!

MFG
RSSmiddy

 

Tips!

Hi,

Danke für Deine Ideen! Ich werde den Vorschlägen mal nachgehen und mich wieder melden, wenn ich näheres weiß.

Sollte die Kompression nicht stimmen/vorhanden sein, dürfte doch auch nicht die volle Leistung zur Verfügung stehen? Am Einspritzzeitpunkt wurde nichts verstellt, eigentlich wird das doch alles elektronisch geregelt und solange keiner mit Meß- oder Auslesegeräten zu gange ist kann er sich doch nicht verstellen, oder?

Es könnte natürlich sein das nicht alle vier Stecker, die die Glühkerzen normalerweise mit Strom versorgen, Betriebsspannung erhalten, ich werde es wie gesagt mal testen!

Danke!!
MFG
RSSmiddy

 

Fehler behoben !!!!

Hi,

falls Euch das Ergebnis der Fehlersuche bzw. der Fehlerbehebung interessiert:

Die Idee mit dem Einspitzzeitpunkt war gar nicht so schlecht, allerdings wurde nach ein paar Tagen aus dem schlechten Startverhalten, gar kein Starten !!!
Daraufhin blieb als einzige Fehlerursache --> Zahnriemen !! Diese schrecklich Vermutung bewahrheitete sich leider auch!
Als ich dann die OT Stellung im Getriebe mit der der Einspritzpumpe und der Nockenwelle verglich, stellte sich herraus, dass es hier gar keine Übereinstimmung mehr gab und das Zerlegen begann...

Es war eine kleine Ecke an der waagerechten Stelle im Innenkranz des Kurbelwellenrades herausgebrochen, die dann eine Verstellung um ca. 1,5 Zähne des Zahnriemens verursachte.
Neues Kurbelwellenrad, Zahnriemen und alles was dazugehört gewechselt ... er läuft wieder, als sei nichts gewesen.

Dieses Rad ist übrigens eine VAG bekannte Schwachstelle im TDI -Motor, es sollte also schon beim ersten Zahnriemenwechsel mitgewechselt werden! Sicher ist sicher (ca.60DM)!

MFG
RSSmiddy