Rund um den Golf 16v

Hi
Ist da noch die erste Kopfdichtung drin?.
Also ich kenne es vom 2L 16V das bei ca 160.000 km die Kopfdichtung wegfliegt.
Darauf würde ich auf jedenfall mal schauen.
Der Zahnriemen sollte glaub ich alle 60.000 km erneuert werden.
Wenn du dir nich sicher bist wielange der schon drin ist ...... rausschmeissen und erneuern.
Spannrolle auch gleich mit.
Dann bist du auf der sicheren Seite.
Ich würde auch auf jedenfall auf die Temperatur schauen.
Die überhitzen ab und zu und dann ist die Kopfdichtung sehr schnell durch.
Ansonsten musste auch nur das beachten was bei anderen Maschinen so angesagt ist.
Nicht im kalten Zistand treten bis zum Erbrechen.
Genügend Wasser und Öl und genügend Ölwechsel etc.
Cu
Schwarzblonder

 

beim ölstand solltest du pingelig sein, da is der 16vau sehr genau. mehr leistung: es gibt eine gößere ansaugbrücke mit 50mm querschnitt, die bringt ein wenig was. dann kannst du auch noch die einlassnockenwelle von dem 16V ohne kat nehmen, das bringt nochmal was. such doch mal danach im forum, wurde schon 10000x behandelt, auch unter www.volkstreff.de mal suchen, da isses millionenfach erwähnt... *fg*


mfg gringo

 

soviel arbeit isses nich. erstmal auf OT stellen, markierung is auf dem nockenwellenrad oder auch auf der riemenscheibe an der kurbelwelle. dann die keilriemen runter und die riemenscheibe abnehmen. jetzt den unteren zahnriemenschutz wech (den oberen hast du natürlich gaaaanz am anfang runter genommen *fg*) und die spannrolle mit nem 15er lösen. (oder 14er...)
dann ruhig den riemen abnehmen und den neuen auflegen. auf die stellung der zwischenwelle brauchst du NICHT achten im gegensatz zum 8V, weil die treibt nur die ölpumpe an, nich den zündverteiler. danach spannen mit der rolle und die schraube festziehen mit 45Nm. untere verkleidung dran und OT-stellung überprüfen (auch NW-Rad!), danach die kurbelwelle zwei-dreimal PER HAND durchdrehen, wenns geht is alles kloar. alles wieder zusammenfrickeln und anschmeissen. achso: nimm ne original-spannrolle, die anderen machen manchmal komische geräusche am anfang... hoffe, nichts vergessen zu haben...


mfg gringo

 

Servus,

wenn du keine Ahnung von Schrauben hast und nicht schon öfter den Zahnriemen gemacht hast und dir unsicher bist würde ich die Finger davon lassen. Du kannst, wenn du den Motor verdehst den Motor aufarbeiten... Ventile stehen auf, Motorschaden.... wäre schade. zum tuning. beim PL motor kannst du dir die große ansaugbrücke vom KR ohne Kat holen und die Nockenwellen vom KR dannn wird er eine wenig drehfreudiger. Des weiteren kannst du das Zündsteuergerät vom KR übernehmen. Dann kannst du die Zündung mehr auf frühn stellen weil die Klopfregelung dann wegfältt.... bringt auch nochmal ein bischen was.... aber in der summe sind diese maßnahmen eigentlich nicht den aufwand wert da wir hier auch schon wieder von 150-300€ und einen Haufen arbeit reden die dann effektiv vielleicht 5 PS bringen....

 

also nochmal:

erstens: wenn du es nach anleitung machts und den motor per hand durchdrehst bevor du ihn startest, dann is ein zahbriemenwechsel einfach und ohne risiko, weil wenn du beim "per hand drehen" auf ein ventil stösst, kannst du eigentlich nichts kaputt machen, ausser du bist hulk. also: vorsichtig drehen, wenns nicht weitergeht, dann nicht mit gewalt versuchen und gut ist. du brauchst auch wie gesagt nur auf die markierungen von der riemenscheibe und der nockenwelle achten, da die zwischenwelle im gegensatz zum 8V nicht von belang ist. es ist echt einfach, glaub mir.

zum zweiten:

du kannst entweder: die ansaugbrücke vom kr nehmen (50mm querschnitt), dann haste mehr druck von unten, oder die nockenwelle, nur mehr druck oben, dafür weniger unten, oder beides, dann isses unten wie bisher, aber oben kneift er dann erst bei 7000rpm den ar... zusammen und nicht schon bei 6600. habe alle varianten durch und die mit beidem war natürlich die beste...

drittens: haben KR und PL die gleiche Zündung. VEZ. du kannst auch beim PL einen früheren zzp einstellen und dadurch mehr leistung bekommen, jedoch solltest du dann besseren sprit fahren. der klopfsensor ist nur ZUSÄTZLICH und hat keine relevanz, was den "eingestellten" zzp betrifft. der klopfsensor regelt erst bei klopfen den zzp runter. beim kr musst du sowieso super tanken (oder s+?!?), weil der genauso verdichtet aber keinen Klopfsensor hat. um motorschäden vorzubeugen, musst du da halt besser tanken.

viertens: kannst du höchstens für das VEZ-gerät ein chip vebauen, da dieses mit kennfeldern arbeitet und das motorsteuergerät NICHT! dh du kannst nicht die einspritzmenge mit einem chip beeinflussen, nur den zzp. da dir dies aber ohne den eingriff in das motorsteuergerät nichts bringt, wirste keinen chip finden und wenn, dann musst du den benzinsystemdruck erhöhen, is aber keine einfache sache und bringt auch nichts spürbares ohne nocken/fächer/abgasanlage

fünftens: bringt die ansaugbrücke mit 50mm querschnitt beim KR 4 KW leistung im vergleich zur 42mm. im ausland gabs den corri mal mir kr-motor zu einem bestimmten zeitpunkt mal mit 98 und mal mit 102 kw, dieser zeitpunkt stimmte mit dem wechsel von 42 auf 50 mm brücke überein, ansonsten gab es keine änderungen zu dem zeitpunkt... es bringt spürbar etwas, wenn du kr-teile verbaust, nicht nur auf dem papier...


mfg gringo

 

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