Ruckeln Teillastbeschleunigung / Heißstartproblem

Folgende Probleme:
-Teillastbeschleunigung - kurze Ruckler beim Beschleunigen oberhalb von 3000rpm - 5000rpm (2-3 Stück)
-> Vollgasbeschleunigung: Keine Ruckler!

Wagen warm gefahren, stehen lassen (10-20 Min.) - Anlassen und die Drehzahl kommt kaum, ein fester Gasstoß und alles passt - tippe auf Dampfblasenbildung im Spritsystem

Was schon getauscht/gewechselt wurde und mittlerweile bin ich mit meinem Latein am Ende:
Luftfilter(getauscht)
LMM(getauscht)
Drosselklappe (Neu!) - angelernt und Werte gelöscht
Saugrohrumschaltung (geprüft)
Kraftstofffilter (getauscht)
Doppeltempgeber (getauscht)
Ansauglufttempgeber (getauscht)
Zündspule (getauscht)
Lambdasonde (getauscht)
Falschluft (geprüft)

Auffälligkeiten:
Nach dem Starten riecht es oberhalb vom Krümmer nach Abgasen; er spotzelt auch ein wenig vom Geräusch her. Abgedrückt wurde der Auspuff schonmal, der ist soweit dicht, aber wenns die Krümmerdichtung ist, dann bringt das ganze Abdrücken ja nicht viel. Könnte eine undichte Krümmerdichtung das obige Verhalten erklären? (->Beschleunigungsruckeln?)

Heißstartproblem:
Nachsuppende Einspritzdüse vllt? bzw. Kraftstoffdruckregler im Eimer?

hab gehört man kann gebrauchte einspritzdüsen im ultraschallbad reinigen - einfach reinwerfen und warten, oder nur die spitze reinhalten?

 

Es ist ein 1.8 ADR. Fehlereinträge wie richtig vermutet keine vorhanden .
Jetzt mal meine wichtigste Frage - WIE komme ich an diese Infos denn selbst ran, was benötigt man grundlegend an Equipment, denn es geht mir echt auf den Senkel deswegen immer in die Werkstatt zu fahren und hinterher zu hören, dummerweise konnten wir aktuell nix finden weil er meinte er müsste sich gerade jetzt benehmen :D.
Zur Krümmerdichtung muss ich ganz ehrlich sagen - ANGST - große Angst; ich hab so viel dazu gelesen, dass da reihum die Stehbolzen abbrechen und dann wäre die Werkstattrechnung sagen wir weit über dem Wiederbeschaffungswert des Fahrzeugs.

 

Daher probier ich einfach mal folgendes - eine gebrauchte Leiste samt Düsen und einem neuen Kraftstoffdruckregler aus der Bucht. Ich würde gerne die Düsen im Ultraschallbad reinigen, spricht da was dagegen bzw. benötigt man dafür eine spezielle Flüssigkeit?
Laptop hätte ich, kannst du mir vllt. etwas genaueres sagen zu Interface und Software? Welches genau, wo beziehen etc. es würde mir einfach vieles vereinfachen wenn ich selbst was aufzeichnen könnte - ich muss ja nicht mal alles verstehen, es reicht wenn ich zumindest mal mit Daten dienen kann :D.
Dank im Voraus!
P.S. Genau das ist meine Befürchtung, die Werkstatt ist schon eine meines Vertrauens, aber wenn derjenige genau darin jetzt nicht der aller kompetenteste Kamerad ist schauts böse aus und das riskier ich jetzt erst einmal nicht :D

 

Danke für die Hinweise! Leider weiß ich es nicht auswendig; was ich weiß ist, dass die Werkstatt beim Fehlerauslesen den PC im Motorraum anklemmt. Im Zusatzreleaisträger I.

 

Habe eine VCDS RV Version mit Interface und Adapterkabel bestellt, WBH Diag und billiges Interface aus der Bucht brachten insofern keinen Erfolg, das WBH Diag nicht auf 64bit Versionen läuft -.- und die Freeware von VCDS z.T. Probleme hat mit sagen wir "günstigen" Kabeln, deshalb jetzt vernünftig :D Mal sehen was dann dabei rauskommt.

Eine kurze Frage nebenbei: Hat hier zufällig jmd einen Serviceplan vom ADR - sprich was bei jeder Inspektion gemacht wird?

 

So hier mal ein aktuelles VCDS Logfile von heute. Vollversion ist halt doch schöner :D

Sonntag,11,August,2013,13:43:33:51255
VCDS Version: DRV 11.11.5
Datenstand: 20130228






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Fahrzeugtyp: 4A - Audi 100/A6 C4
Scan: 01 02 03 08 15 17 25 35

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Adresse 01: Motorelektronik Labeldatei: Keine
Teilenummer: 8D0 907 557 F
Bauteil: 1,8L R4/5V MOTR HS D04
Codierung: 04202
Betriebsnr.: WSC 23247
VCID: 33699CCF0235689BCE1


1 Fehler gefunden:
16518 - Bank 1 Sonde 1
P0134 - 35-10 - keine Aktivität - Sporadisch
Readiness: Nicht Verfügbar


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Adresse 03: Bremsenelektronik Labeldatei: DRV\4D0-907-379-ABS.lbl
Teilenummer: 4D0 907 379 K
Bauteil: ABS/EDS BOSCH 5 7680
Betriebsnr.: BB 37680
VCID: 366FA5DB11477DB3E9F


Kein(e) Fehlercode(s) gefunden.


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Adresse 08: Klima-/Heizungsel. Labeldatei: 4A0-820-043.lbl
Teilenummer: 4A0 820 043 K
Bauteil: Klima-Vollautomat D05
Codierung: 00040
Betriebsnr.: WSC 23247
VCID: 21456687A8C9EA0B2CD


Kein(e) Fehlercode(s) gefunden.


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Adresse 15: Airbag Labeldatei: DRV\8A0-959-655.lbl
Teilenummer: 8A0 959 655 C
Bauteil: Airbag V AUDI D00
Codierung: 01022
Betriebsnr.: WSC 02324
VCID: 33699CCF0235689BCE1


Kein(e) Fehlercode(s) gefunden.


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Adresse 17: Schalttafeleinsatz Labeldatei: DRV\4Ax-919-03x-17.lbl
Teilenummer: 4A1 919 033 HA
Bauteil: C4-KOMBIINSTRUMENT D20
Codierung: 00042
Betriebsnr.: WSC 40908
VCID: 68D33BA30B73DB43AB3


Keine Fehlercodes gefunden.
oder Fehlercodes werden vom Steuergerät nicht unterstützt
oder Kommunikationsfehler aufgetreten


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Adresse 25: Wegfahrsperre Labeldatei: DRV\4A0-953-234.lbl
Teilenummer: 4A0 953 234 F
Bauteil: IMMO AUZ9Z0T3760263 D77
Codierung: 00000
Betriebsnr.: WSC 00000
VCID: 254D7297BCE1062B505


Kein(e) Fehlercode(s) gefunden.


Ende --------------------------------------------------------------------



Habe den Fehlerspeicher mal gelöscht und schaue, ob das Problem erneut auftritt. Ich kann mich erinnern, als ich noch zum auslesen in die Werkstatt musste , dass nach dem Tausch der Lambdasonder der Fehler auch schonmal wieder drin stand. Jetzt beim selbst auslesen sehe ich ihn erneut. Wundert mich ein wenig, weil die Lambdasonde eigentlich neu ist o.O. Werde demnächst mal ne Logfahrt über MWB 30 machen und dann mal schauen wie sich die Lambdawerte während der Fahrt verhalten.

Bereits im Vorfeld ne Idee?

P.S. Suche verzweifelt nach einem Labelfile für das StG, finde aber nichts

 

So anbei mal eine ausführliche Auswertung von Messfahrt(en), Startvorgängen und Leerlauf mit Gasstößen. Ich würde mich freuen, wenn man mal drüberschauen könnte ob irgend etwas auffälliges dabei ist. Das einzige, was ich erkennen kann ist im letzten Tabellenblatt Klopfsensorwerte Zylinder 2.
Auch der Lernwert Gemischbildung Leerlauf ist ein wenig Niedrig, in Verbindung mit rel. normalen Lernwert bei Teillast kann das auf undichte Einspritzdüsen hinweisen - könnte das auch das Heißstartproblem erläutern?


Sonst wäre ich für jede bemerkte Auffälligkeit dankbar!

https://dl.dropboxusercontent.com/u/72691308/Log01.xlsx