Polo 86c geht während der fahrt aus

Motorkennbuchstabe 2G oder AAV?

Er hat also Aussetzer. Theoretisch gibt es sowas, dass ein Kraftstoffpumpenrelais beispielsweise hin und wieder kurze Kontaktstörungen hat und er dadurch Aussetzer hat. Es kann aber auch ein Fehler im Bereich der Zündanlage oder direkt im Einspritzbereich/Motorsteuerung sein.

 

Ohne, dass der Fehler zumindest gerade bei der Fehlersuche (länger) vorhanden ist, kann man leider nicht wirklich viel prüfen. Es könnte eben vom Hallgeber kommen, wobei in der Regel die Aussetzer erfahrungsgemäß dann länger wären, also über längere Dauer anhalten - dennoch ist es möglich. Dazu müsste man aber das Fahrzeuge also den Fehlerspeicher des Motorsteuergerätes sofort, wenn er es hatte, auslesen. Und zwar ohne ihn neu zu starten und ohne die Zündung auszuschalten. Für dich wohl unmöglich, das zu machen.

Du kannst jetzt zumindest auf Verdacht mal das Kraftstoffpumpenrelais erneuern, weil es auch nicht viel kostet. Wenn du vorher testen willst, dann empfehle ich, dass du direkt an die Stromversorgung der Kraftstoffpumpe rangehst und dir vorne am Cockpit vorübergehend eine Kontrolllampe installierst. Die sollte dann immer leuchten, wenn die Kraftstoffpumpe läuft und somit unter der Fahrt nicht erlöschen. Aber damit prüfst du auch nur die Stromversorgung und nicht, ob die Pumpe selbst Aussetzer hat.

Genauso kann es aber auch eine Leitungsunterbrechung am Einspritzventil sein. Wurde denn generell schon mal der Fehlerspeicher ausgelesen?

 

Doch doch, der hat die Monomotronic, den kannst auslesen und er hat sogar gar kein Blinkcode mehr, ist also schon neuer. Wirst halt nur den 2x2 Adapter benötigen, da der mit Sicherheit noch die alten Stecker hat.

 

Auch der ist diagnosefähig (siehe oben).
Hat er hier auch nur die kurzen Aussetzer und ansonsten nie Startprobleme oder dass er mal für längere Zeit aus ist?

Leider bleibt hier wenn dies so ist nur ein Tausch diverser Komponenten auf Verdacht. Erst wenn er mal dauerhaft oder zumindest über längere Zeit anhaltend das Problem hätte, könnte man es weiter eingrenzen.
Kannst du ggf. sagen, ob er es nur bei kaltem Motor oder nur bei warmen Motor hat?

An die Kraftstoffversorgung glaube ich ehrlich gesagt eher weniger.

 

Wenn du ihn auslesen lässt, dann wäre es extrem empfehlenswert das zu machen, nachdem der Fehler während einer Fahrt (ohne Neustart deinerseits!!!) aufgetreten ist. Wichtig ist dabei, dass das Fahrzeug unter keinen Umständen abgestellt und neu gestartet werden darf! Also der Fehler müsste dann quasi bei rollendem Fahrzeug auftreten, sodass du die Zündung nicht ausschalten musst.

Wird er nach Auftreten des Fehlers und vor Auslesen des Fehlerspeichers abgestellt bzw. neu gestartet, kann das alles umsonst gewesen sein. Er muss auch beim Auslesen weiterlaufen.

Hältst du allerdings das alles ein und er zeigt dir dann beim Auslesen den Hallgeber an, dann diesen erneuern.

 

Das sind die 2x2 Stecker. Normal sollten ein VW-Stützpunkt schon damit klarkommen.

 

Hast du das alles so einhalten können, wie ich es oben beschrieben hatte? Und dann war er fehlerfrei? Das wäre schon mal zumindest eine gute Sache, denn dann könnte man eigentlich den Hallgeber ausschließen.

 

Du kannst dir theoretisch direkt an der Stromversorgung der Kraftstoffpumpe noch eine Kontrolllampe anschließen und beobachten, ob diese ausfällt wenn dein Problem vorliegt.

Aber es gibt noch so viele mögliche Ursachen wie beispielsweise eine schadhafte Stromversorgung des Motorsteuergerätes oder anderer Komponenten wie beispielsweise der Zündanlage.