Motor ADR klingt wie Diesel

Guten Morgen liebes Forum!

Folgendes Problem:
Motor: 1.8 92kW Kennung: ADR Laufleistung: 150tkm Bj:1996

Motor springt ohne Probleme an, kurzes "Dieselknattern" nach dem Start (1-2 sek), danach alles bestens, ruhiger Lauf.

15-20km gefahren, Motor warm, 1h stehen lassen -> Start ohne Probleme, aber sobald er läuft Dieselknattern, etwas unruhiger Lauf (alles im Leerlauf). Fährt man ein paar Meter (wirklich nur ein paar Meter - aus der Einfahrt raus reicht) ist es weg.

Letztens an der Ampel ist es mir das erste Mal während dem Laufen, also nicht nach dem Start aufgefallen. Ampel, Leerlauf, ebenfalls wieder das "Dieselgeräusch" und nachm losfahren wars wieder weg, nächste Ampel kein Geräusch mehr.

Fazit: Es kommt nicht während der Fahrt (unter Last), sondern nur im Leerlauf und nur wenn der Motor warm ist. Bevorzugt nach warmfahren des Motors, etwas stehen lassen und erneutem Starten.

Anbei noch ein Video von dem Ganzen:
Audi A6 C4 ADR - Motor warm, klackern nach Start - YouTube

Für Ideen wäre ich sehr dankbar!

 

Erst einmal herzlichen Dank für die schnelle und ausführliche Hilfe!

Das Geräusch klingt witzigerweise wirklich sehr, sehr ähnlich im Video im Vergleich zum Original. Aber nun zu deinen angesprochenen Punkten:
1.) Hydros - stimmt, steht bei dem Motor sogar im freundlichen Selbsthilfebuch, dass das bauartbedingt normal ist nach dem (Kalt-)Start, bis das Öl überall hinkommt. Die klappern dann kurzzeitig nach dem Anlassen. Was mich allerdings bei dem Punkt "wundert" im Hinblick auf die Problematik beim Warmstart ist, dass das fast ausschließlich bei Entfernungen von 15-20km auftritt. Fährst du z.B. eine Langstrecke und startest dann, kommt dieses Problem nicht zu Tage. Wären es die Hydros, gehe ich davon aus, dass nach Langstrecke das Öl noch "dünner" ist und entsprechen das geklapper dann auch auftreten müsste.

2.) Riss im Krümmer wurde von der Werkstatt schon untersucht - keiner vorhanden.

3.) Spannrolle; meinst du damit die frontseitigen Spannrollen ala Zahn-, Keilriemen? Dann nämlich eher nicht, denn das Geräusch wird nach vorne hin leiser/weniger.

4.) Von der hab ich schon öfter gehört, dass die Ärger machen kann, würde auch von der Geräuschquelle her einigermaßen passen, denn die ist am lautesten am hinteren Ende des Motors. Die Hydros sind doch komplett auf der Länge verteilt, dann sollte es ja eigentlich überm Block gleichmäßig laut sein, oder?
Kann man die Hydros prüfen, ob die defekt sind, sodass am Schluß nur noch die Steuerkette übrig bleiben würde? Falls es die Hydros seien sollten - ist es lohnenswert / oder betriebsrelevant für das Fahrzeug die machen zu lassen - ODER ist es egal ob die weiterklappern?

Danke nochmals für die Hilfe!

 

Also wäre die Kette samt Kettenspanner tauschen erstmal das kleinere von beiden Übeln, oder?

 

Mal noch ein anderer Ansatz - die Hydros und die Kette scheppern - was wenn ansich einfach im Leerlauf bei warmen Motor zu wenig Öldruck vorhanden wäre, aufgrund von zugesetztem Ölsieb / Ablagerungen / Verkokungen - Ich weiß, ist eher ein Problem der Turbomotoren und weniger der Sauger, aber ein wenig Dreck sieht man schon wenn man den Deckel aufmacht. Gibt es, außer den Öldruck zu messen, noch eine andere Möglichkeit auf Verkokungen zu testen OHNE dabei den Ventildeckel auf zu machen und WO würden sich die dicksten Ablagerungen ansammeln - kann mir gut vorstellen, dass die unten in der Ölwanne und oben bei den Nockenwellen am ehesten auflaufen und weniger im Brennraum z.b.. Ölwechsel vor 8tkm gemacht, davor Scheckheft gepflegt, was eigentlich heißen müsste, er hat immer seinen Ölwechsel bekommen.

Gedanken dazu sehr willkommen

 

Laut dem "so wirds gemacht" Buch hat der doch zwei Öldruckschalter, 0,3 und 1,8bar - allerdings hab ich irgendwo gelesen, dass beim adr nur einer vorhanden ist und der öldruck bei unter 2000rpm nicht gemeldet wird, wenn er zu niedrig ist - leider weiß ich nicht, ob da was dran ist. Wie auch immer, müsste ich doch mit richtig warm fahren und messen lassen des Öldrucks im Leerlauf (da ja ausschließlich!!! im leerlauf und heißem motor dieses geräusch auftritt!!!!!) feststellen können, ob am überdruckventil, bzw. den öldruckschaltern irgendwas nicht stimmt, oder sehe ich das nur durch tauschen der öldruckschalter???

P.S.
1. Das Überdruckventil öffnet doch nur bei zu hohem Öldruck um ein Teil zurückfließen zu lassen, hier wäre doch wenn eher von einem generellen zu niedrigen Öldruck im Leerlauf auszugehen.
2. Der Wagen hat doch eine dynamische Öldruckkontrolle, die bei unter 2000rpm und unter 0,3 bar den niedrigen Öldruck meldet - aber wie oben beschrieben, ist das ja die Frage, ob das beim ADR vorhanden ist
3. Beim Abbau der Ölwanne muss ja sowieso die Dichtung ersetzt werden. Muss eigentlich zwischen Motorblock - Dichtung - Ölwanne dann noch Dichtmittel aufgetragen werden, oder reicht die Dichtung aus?

 

"sofern die Messung über einen 2. Öldruckschalteranschluss am Kopf erfolgt" hier muss ich leider ganz dumm fragen: du meinst damit den Öldruckschalter, der nicht im Ölfilterhalter sitzt und somit für den geringeren Druck verantwortlich ist. In einem Teilekatalog (daparto / teilesuche24) findet man für die schlüsselnummer 0588/613 leider immer 4 verschiedene öldruckschalter (0,15-0,35 / 0,75-1,05 / 1,2-1,5 / 1,6-2,0) was mich jetzt irgendwie verwirrt

 

Danker erstmal, dass heißt ja aber wiederum, dass ich genau DEN öldruck im leerlauf nicht messen lassen kann - wieso mussten die den abschaffen bzw. ist dann der im ölfilteranschluss weitreichender um auch den öldruck im leerlauf abfangen zu können, oder habe ich jetzt genau mit dem problem die a-karte ^^

 

Alles klar, dann lass ich das mal messen und sage Bescheid was dabei rauskam. Vielen Dank trotzdem schonmal!!!