Luftfederung anfällig?

Ja kommt drauf an, was daran defekt ist.

Klar ist eine zusätzliche aufwändige Komponente und Reparaturen können in dem Bereich schon entsprechend teuer werden. Ist jedoch auch nix ganz neues, denn Luftfederung gibt es ja schon ne Zeit.

Ein normales Fahrwerk, also normale Federung kommt in der Regel günstiger.

 

Die ersten im A6 Allroad hatten hin und wieder Probleme mit diversen Bauteilen, also wie Geber oder dass sich hin und wieder Undichtigkeiten einschleichen, aber dass jetzt jeden Augenblick was damit ist, damit ist eigentlich nicht zu rechnen, vorallem nicht beim neuen Fahrzeug. Mit zunehmenden Alter natürlich schon eher möglich.

 

Ich hab mal vor kurzem glaub ich was beim neuen Touareg gelesen. Kann aber auch mitm Versuch das Fahrzeug tieferzulegen via Tester, zusammenhängen. Habs nicht mehr ganz im Kopf und müsste wenn dann nochmals schauen. Aber das sind wirklich Einzelfälle bei den neuen.

 

T2? Meinst du einen Touareg? Weil VW T2 ist der VW Transporter mit den runden Scheinwerfern Baujahr 198x.

Es ist möglich, dass es daran liegt, wobei mich das wundern würde, wenn er neu ist.
Wie würdest du denn deinen Fahrstil beurteilen? Man muss natürlich auch berücksichtigen, dass das ein wirklich schweres Fahrzeug ist und hier enorme Kräfte auf die Reifen wirken. Zur Not auch mal einen anderen Reifentyp versuchen. Sind das die Reifen, die ab Werk drauf waren oder ab Werk mitbestellt waren? Weil dann würde ich sagen ist das eine Gewährleistungssache und Räder ab Werk werden anders gehandhabt wie Räder vom VW-Händler!

 

Also da sie wohl ab Werk sind, dann mal bei VW vorsprechen. Ich kann jetzt hier aus der Ferne das überhaupt nicht beurteilen, ob es jetzt dramatisch ist oder nicht.

Das Serviceintervall ist flexibel. 30.000 km ist die Höchstgrenze (ich glaub bei den ganz neuen ist es auch immer noch 30.000). Das erreicht man nur bei optimalsten Bedingungen. Hat man jetzt entsprechend schlechtere Bedingungen, wird das Intervall reduziert. Das sind ganz unterschiedliche Einflussfaktoren, wie unter andrem auch die thermische Belastung beispielsweise.

Ich kenne ehrlich gesagt nur ganz wenige Leute, die wirklich das Intervall immer ziehmlich komplett ausschöpfen können.

Wenn du natürlich schweren Anhängerbetrieb hast, wo du viel Last hast, kann sich das unter Umständen reduzierend auf dein Serviceintervall auswirken.

Eine Aussage, wie lange jetzt dein Intervall war, lässt sich aber erst abschließend treffen, wenn du entsprechend die Strecke bis zum Service absolviert hast.