Leerlaufdrehzahl bei warmen Motor zu hoch

Motor kalt: Leerlaufdrehzahl 1100rpm
Motor warm: Leerlaufdrehzahl 800-900rpm

fehlerhafte Leerlaufdrehzahl: Warmen Motor starten, Drehzahl pendelt sich brav bei 800-900 ein, Fahrt bis zur nächsten Ampel, Drehzahl bei 1000, oder ganz knapp drüber. Ein paar Ampeln später, immer noch. Irgendwann, wieder im Leerlauf, wieder brav bei 800-900rpm. Habe keinerlei Probleme mit dem Anlassen, außer im warmen Zustand ab und an ein wenig schleichend, keine Leistungsprobleme, Ruckeln etc. etc.

Hinweis: DK Einheit vor einiger Zeit getauscht, da DK Einheit komplett kaputt war. Hinterher Anlernen via VAGCOM, Lernwerte vom MSG gelöscht, gefahrene Km mit der neuen 500-600km. Neue DK war gebrauchte, dafür original, kein Chinaimportzeugs.

Irgendwelche Ideen???

Audi A6 C4 - 1.8 ADR, Schalter, Laufleistung ~160tkm

 

Fehlereinträge = 0
Lambdasonde seit 1000km neu drin, Temperaturwerte ok (Ansauglufttempsensor und Doppeltempgeber neu) - hat der LMM eigentlich auch noch einen Tempfühler drin; also zusätzlich zum Ansauglufttempsensor?

 

Gut, dann fahr ich bei Gelegenheit mal wieder in die Werkstatt und lass die Werte mal prüfen. Die Lernwerte der Lambda wurden so viel ich weiß gelöscht beim Tausch. Die Drehzahl geht wie gewohnt hoch sobald die Klima eingeschaltet wird. Die wurden auf Verdacht hin getauscht, weil keiner den Fehler finden kann und ich nur noch langsam alle möglichen Teile durchtauschen kann. Ich habe keinerlei Möglichkeit Werte selbst auszulesen, die Werkstatt is 15km weit weg, der Audi/VW Dandler vor Ort ein Abzocker und Teiletauscher - von dem her muss ich viel Kopfarbeit im Voraus machen, denn die Werkstatt hat langsam auch keinen Rat mehr. Die hatten ihn schon zig mal am Ausleser hängen und alles sah gut aus...das gleiche Spiel mit dem im warmen Zustand anlassen. Ich tippe ja auf Dampfblasenbildung, nur wo bilden die sich, welche Teile kommen dafür in Frage etc. Mehr als ausprobieren bleibt mir halt ned übrig - leider; ich wünscht ich könnt die Daten auslesen, aber dazu habe ich wie gesagt nichts da .

P.S. Wie viele Tempgeber hat er denn - doch nur den einen Doppeltempgeber, einmal fürs KI und einmal ans Steuergerät (von dem Doppeltempgeber aus)
Was er noch hat, aber ich glaub das hat nichts damit zu tun: Die Öltempanzeige hängt manchmal mechanisch; wenn man im KI dagegenschnippt springt die Nadel dann hoch ^^ und die Außentempanzeige is ab und an mal auf -E-, denke mal kalte Lötstelle im KI