Leerlauf-prob/einstellung

das klingt als ob dein Vergaserflansch defekt ist und Nebenluft zieht. Sollteste überprüfen lassen

cu Mike

 

Hi. Also das mit dem Standgas das ist son immer wieder auftretendes Problem beim Vergaser. Ich würd sagen wenn der Flansch defekt wäre würde sich die Schwankung mit unterschiedlicher Temperatur auch verändern.
Das der Vergaser nicht sofort am Gas hängt ist meines wissens nach normal. Wenn du nur die kleine Verzögerung bei Vollgas meinst.

Tschau

 

Servus,

was Dein "Fitnessgerät Kupplung" betrifft: wechsel das Kupplungsseil und Du hast wieder ne Weicheier Kupplung... alte VW Krankheit... Zum Vergaser.... Test auf Dichtigkeit: Kaufe ein "Starthilfespray" sprühe bei laufenden Motor mal so um den Vergaser rum ein. (nicht dort wo er vorm luftfilter ansaugt...) Wenn er dann die Drehzahl verändert (hoch geht) dann ist er irgendwo undicht. Ansonsten würd ich sagen das man den Leerlauf nur einstellen braucht.... verstellt sich manchmal...

 

Hi. Also wegen dem Seil, da meint der Smokmaster bestimmt, dass es dadurch so schwer zu treten geht. Mit dem durchreissen des Seils hat der Wiederstand in der Hülle eher weniger zu tun. Bei mir ises schon 2 mal direckt am Ausrückhebel gerissen. Und ja das passiert ohne vorwarnung. Du willst die Kupplung treten und plötzlich tritt sich das "ganz leicht" und das Pedal bleibt auf dem Boden liegen.
Man kann auch ohne Kupplung schalten, man braucht viel Gefühl dafür. Du musst versuchen das Getriebe ohne Belastung zu bekommen (also weder das das Auto schiebt , noch das der Motor das Auto antreibt).

TSchau

 

Hi. Also die Probleme die du hast, die kenn ich eigentlich nur vom 2E2 (normaler Vergaser). Aber da du nen KAT hast muss es ja ein 2EE sein (wo bei das 2te E für elektrich gesteuert steht). HAtte der Wagen vorher schon nen KAT und ihr habt nur einen neueren einbauen lassen? Oder war da garkein KAT drin? Nicht das die einfach nur nen KAT reingebaut haben ohne den Vergaser zu wechseln. Das kann ich mir zwar fast nicht vorstellen aber das wäre sogar gefährlich, da kann dir ganz schnell mal der KAT in Flammen stehen (ich will dir keine Angst machen!) . Wir müssten nur mal klären ob du eben den 2EE drin hast. Ich werd mal ein Bild von meinem Motorraum machen und du vergleichst das mal mit deinem ok? Oder hast du in deinem Motorraum so eine kleine grüne Kugel hängen? In der nähe der Rückwand etwas weiter rechts? Das ist ein markantes Merkmal für den alten Vergaser.

*bin ich froh das ich den GTI nicht gekauft hab, den ich auch erst auf KAT umrüsten wollte*

Tschau

 

Ist Euro 1 Norm. Das ist der Preis den ich vor ein paar Tagen auch noch geblecht hab.

 

Hi.

So ok Gulf, war nur so ne Idee von mir, is dann aber doch der 72 Ps Pn Motor. Der Kat war der originale von VW.

@Emperor, wieso hast du nur bis vor ein paar Tagen soviel bezahlt? Hast du auch umgerüstet?

Tschau

 

Ich meinte damit eigendlich, das ich meinen Steuerbescheid bekommen hab und ich diesen Betrag vor ein Paar tagen an das liebe Amt überwiesen hab. Aber ich werde wahrscheinlich vor 2005 (soweit ich das Auto dann noch habe. Ich hoffe mal ja, find es einfach klasse) auch umrüsten. 242€ werden dann doch ein wenig viel.

 

Hi. Ach so war das gemeint . Hast du ne Ahnung , wieviel genau so ein Umbau kostet? Ich hatte mal ein Angebot für nen GTI ohne Kat, Umbau sollte fast 1700 DM kosten. Und das würde sich ja dann überhaupt nicht renntieren. Aber wenns noch teurer wird, dann ist das natürlich zu überlegen wenns nich so teuer ist.

Tschau

 

Mit Preisen für sowas hab ich mich noch überhaubt nicht befasst, da das bis vor kurzem überhaupt nicht zur Debatte stand. Nur dann hab ich das hier im Netz gesehn. Glaube aber nicht, das das dann noch 850€ kostet. Es ist ja schon Platz für einen Kat da. Bei den GTI hätte ja erstmal platz dafür geschaffen werden müssen.

 

also ich habe dieses problem bei meinem golf 1 cabrio '89 mit dem pumpen nur, wenn der motor kalt ist. nach 2km ist das meistens weg. würde auch gerne mal wissen, ob der nur zu niedrig eingestellt ist oder ob da irgendein regeler defekt ist.

 

Da Du ein Kaltlaufregler von Twin-Tec hast, klemm doch einfach den dicken Schlauch vom Regler ab und verschliesse ihn zum Vergaserflansch. Wenn er dann besser läuft, leigt es am Regler. Übrigens Dein Motor hat den Kennbuchstaben PN. Der 2E Motor hat 98 PS. Der PN-Motor war anfällig für defekte Drosselklappenpoties und -steller.

cu Mike

 

ööhm im cabrio haste den 2H motor... der 2E war im passat verbaut... und hatte 115 ps...

*gg* ich weiss... ich bin ein besserwisser

 

Hi. Jetzt muss ich nochmal gumm fragen. Für wen war denn die Antwort von dir Mike?
Ich für meinen Teil fahre einen PN Motor und meines Wissens nach sind das alles 72 PSer oder eben 51 Kw.
Das 2EE bezieht sich nicht auf den Motor sondern auf den Vergaser.

Tschau