Kupplungspedal

Da wird Luft im System sein. Einer der Zylinder wird eine Macke haben. Es werden aber eigentlich immer beide gleichzeitig erneuert. (Betätigung erfolgt hydraulisch, nicht mehr mechanisch und das bei Audi schon mehrere Jahrzehnte)

Hast du Flecken von Bremsflüssigkeit unterm Fahrzeug? Sowohl ein stark undichter Nehmerzylinder, als auch ein innerlich klemmender Geberzylinder oder teilweise bekommen sie keinen Flüssigkeitsnachschub aufgrund eines defekts im Zylinder, kann die Ursache sein. Beide sind gleich alt und gleich verbraucht, von daher eben beide erneuern lassen, dann sollte es wieder passen.

Den Gang kannst ja jetzt im Stand (sofern keine Last auf dem Getriebe ist - also Fahrzeug nicht irgendwo mit eingelegtem Gang abschüssig geparkt) rausnehmen, ohne dass der Motor läuft. Dann kannst ihn starten, jedoch halt nicht damit fahren.

Da man das System durch Entlüften wieder kurzzeitig instandsetzen kann, denke ich wusste der Verkäufer evtl. davon schon bescheid. Wäre ja ein sehr großer Zufall, dass ausgerechnet bei dir jetzt der Defekt sofort nach Kauf eintritt. Aber kann man jetzt nicht ändern, außer er wäre von einem gewerblichen Verkäufer.

 

Mittelmäßiger Aufwand, da die Betätigung nicht mittels Zentralausrücker, sondern mit einem externen Zylinder am Getriebe erfolgen müsste und somit ist der Zylinder normal von außen ohne Ausbau des Getriebes zu wechseln. 2-3 Stunden Arbeitszeit, je nachdem, wie der Aufbau ist, den ich jetzt auswendig kenne. Die Geberzylinder sind teilweise recht aufwändig zu wechseln. Bei dem speziell weiß ich es jetzt nicht.

 

Einen Kraftschluss hat die Kupplung immer (außer der Nehmerzylinder am Getriebe würde sich über die Kupplung hinweg ergiesen, sodass ein Schmierfilm vorhanden ist) es ist so, dass sie sich wenn dann nicht trennen lässt. Es sind in der Tat teilweise Feder vorhanden, die Totpunkte des Pedals überwinden sollen und das Pedal ganz zurückdrücken sollen. Seh aber bei dem noch keine, also ist bei dem auch keine Verbaut. Normal schafft es ja auch der Zylinder alleine, das Pedal zurückzudrücken und vorallem überträgt sich ja die Kraft der Druckplatte auch direkt aufs Pedal. Du darfst einen Leerweg am Pedal von ca. 2 evtl. 3 Zentimeter vom obersten Anschlag weg haben und dann musst du einen Widerstand spüren. Ab dem Zeitpunkt liegt dann das Ausrücklager an der Druckplatte an und du drückst damit auf die Druckplatte. Der Punkt, an dem der erste Widerstand spürbar ist, darf sich aber eigentlich nie verändern.

Du musst nicht zwangsläufig einen Bremsflüssigkeitsverlust haben. Das wäre nur eine Möglichkeit gewesen. Auch die Geberzylinder sind intern manchmal einfach defekt.