KLR in G3 1,8l

allo. genau.der klr regler magert in der warmstartphase das gemisch wieder ab.
hatte selbst son teil in meinem vr6.
auto läuft nicht merklich anders mit dem system, zuverlässig sind die teile auch , also kaufen und einbauen

 

Kenne auch zwei leute die es im jetta drin haben, Auto läuft wie immer aber nun auf D3 Norm.
bei eBay kosten die KLR systeme ca. 100€
einbau auch ca. 100€
eintragen in die papiere 12€

 

Hab den KLR von Twin-Tec auch in meinen Golf3 mit ABS-Motor drin.

Probleme macht er keine.

Eines ist mir aber nach dem Einbau aufgefallen.
Wenn man bei kalten Motor vom Gas geht fällt die Drehzahl etwas langsamer ab als vorher.

 

über die leistung in der kaltstartphase hab ich mir auch schon gedanken gemacht, aber wenn da nichts auffälliges ist werde ich meinen RP motor auch damit bestücken.

 

Hab sowas auch bei mir im Auto. (Golf 3, 1994, 1,8l, 75 PS, MKB: AAM)
Ich persönlich kenn nix, dass er sich anderes fahren lässt etc. Also kein Unterschied, nur Steuer muss ich halt jetzt nur noch 121,- € zahlen.

Aber 100,- € hat der Einbau bei mir nicht gekostet. Insgesamt hab ich für KLR + Einbau 120,- € bezahlt.

 

ICh werd heut mal in ner werkstatt nachfragen ob ich das Teil nicht selbst einbauen kann und ob Sie mir anschließend den korrekten Einbau bestätigen kann, so stehts auch bei eBay.
ohne KLR: 242€
mit KLR: 108€
Jährlich

 

Hallo,

als halbwegs begabter Schrauber, kannst Du es sicher selbst einbauen, vorher müssen nur die abgasrelevanten Bauteile überprüft werden. Siehe Zitat von Twintec.de:

"Vor dem Einbau des KLR-Systems wird durch eine modifizierte AU-Prozedur überprüft ob die abgasrelevanten Bauteile noch voll funktionsfähig sind. Eventuell defekte Bauteile -wie beispielsweise der vorhandene Katalysator- wären vor der Umrüstung dann auszutauschen."

Die Anleitung ist ausführlich beschrieben und auch bebildert. Danach noch eine AU. Einfacher und auch nicht zu teuer ist der Einbau bei ATU:
35,00 Euro Einbau
37,50 Euro G-Kat-Prüfung
11,30 für die Umschreibung der Fahrzeugpapiere.

Nachzulesen im neuen Prospekt (ohne Gewähr meinerseits )

In meinem Golf 3 (MKB ABS) habe ich das KLR-System schon seit Juli 2001 drin und hab nie Probleme damit gehabt, aber viel Steuern gespart . Man muss sich anfangs nur an die erhöhte Leerlaufdrehzahl gewöhnen.

Grüße Olli

 

Hi.Werde mir das auch einbauen lassen. Steuern sparen hört sich gut an.

 

Aber solche Tests, ob denn die Abgaswerte tatsächlich nach dem Einbau besser sind als vorher wurden bei mir nicht gemacht. Der Typ der's eingebaut hat (und auch sonst alles sehr gut und billig bei meinem Auto repariert) hat gemeint, dass das eh egal ist. Hauptsache das Dings ist drin. Ob's geht oder nicht ist ja eh egal.
Aber irgendwie funktionieren muss es. Im kalten Zustand ist die Leerlaufdrehzahl a bissl höher als vor dem Einbau.

 

Hab heut bei meiner Werkstatt angerufen und man sagte mir:
Einbau 50€, AU brauch man nicht machen, Eintragen bei uns 11,90€
Die haben das in letzter Zeit öfter verbaut und nie Probleme gehabt.

 

[/quote]

Offiziell ist das glaub ich nicht möglich.

Wird aber oftmals trotzdem gemacht.

 

Seit heute hab ich Probleme mit meinem Golf und ich schließe nicht aus, dass das mit dem KLR zu tun hat. Leerlaufdrehzahl ist viel zu niedrig. (siehe anderer Thread, den ich eröffnet habe)
Die liegt, wenn er warm ist bei 500 U/Min. und war vorher bei 800 U/Min. Wenn er kalt ist, muss man aufm Gas bleiben, damit er nicht absäuft.
Morgen schaun wir mal, ob man evtl. Standgas a bissl höher schraufen soll/kann, aber es ist trotzdem komisch.
Normalerweiße müsste durch den KLR die Drehzahl im kalten Zustand a bissl höher werden und nicht fallen.

 

Klemm mal den KLR ab und schau ob der Fehler dann weg ist.

Möglicherweise wurde auch beim Einbau vergessen etwas wieder anzustecken oder so.

 

Am KLR wurde ja beim Einbau des Keilriehmens ja nix gemacht.
Ich schau nachher mal, ob vielleicht die Sicherung vom KLR durchgebrannt ist.

EDIT: Die Sicherung vom KLR ist OK, mein Dad hat jetzt mal diesen Vergaser (k.A. ob's einer ist, jedenfalls dieses ründliche Teil, das oben auf dem Motor ist *g*) runtergebaut. Warum, weiß ich auch nicht. Ich glaub er wollte das Standgas einstellen, hat aber nichts gefunden, wo er das regeln kann.
Dann hat er dieses ründliche Etwas wieder draufgeschraubt und jetzt bin ich ein wenig rumgefahren. Leerlaufdrehzahl ist jetzt so bei 900 bis 1000 U/Min., schwankt aber minimal.
Ich wette, dass dieser KLR bei mir Stress macht.

Kann mir bitte jemand sagen, wie man beim AAM-Motor das Standgas einstellen kann?