Klimakompressor bekommt keinen Strom - Bora

Der hat keinen Druckschalter mehr, das ist der Hochdruckgeber G65. Diese über MWB im Klimasteuergerät prüfen. Wenn hier die Werte passen, ist auch der Geber in Ordnung und die Verkabelung. Lüfter müssen nicht zwingend laufen, wenn sich die Klima einschaltet. Es gibt verschiedene Versionen von Steuergeräten und hier werden teilweise erst bei Erreichen eines gewissen Systemdrucks die Lüfter hinzugeschaltet. Könnte auch aufgrund des bereits verbauten G65 hier der Fall sein.

Wo wurde der Fehler ausgelesen, also in welchem Steuergerät?

Das Signal (Rechtecksignal) des Hochdruckgebers geht sowohl zum Lüftersteuergerät, als auch zum MSG.

Wo hast du die Steckerbezeichnung fürs Lüftersteuergerät her? Die wird normal im Rep-Leitfaden und nicht im Stromlaufplan verwendet. Für dein Modell gibts aber hier diesbezüglich nix mehr, das sollte über die GFS laufen, auf die ich keinen Zugriff habe.

Ich hab mir jetzt schon von einem vergleichbaren Modell die Belegung angeschaut, die ist aber vollkommen anders, wie von dir genannt.

Hierbei müsste bei (immer gegen A6 gemessen):

• B3
• B1
• A4
• A9 (Zündung ein)

jeweils Batteriespannung anliegen.

Magnetkupplung läuft über A4 und A10.

Erfahrungsgemäß liegt der Fehler im Bereich der mangelnden Spannungsversorgung des Lüftersteuergerätes aufgrund korrodierter Sicherung/Sicherungsträger auf der Batterie.

 

Weiß ich nicht auswendig, ist aber in VCDS schön in der Labeldatei auch mit Sollwert dokumentiert.

Ja, die Werte von mir sind aus einem Vergleichsfahrzeug, mit etwas anderer Ausstattung, da bei dem Bora von dir nix mehr in den Rep-Leitfäden zu finden ist. Es ist durchaus möglich, dass für deinen eine andere Belegung gilt.

Ich würde empfehlen die Stromlaufpläne über Elsa einzusehen, denn zum einen ist es hier sehr gut dokumentiert und man kann auch davon ausgehen, dass alles stimmt.

So speziell auf deinen bezogen:

Magnetkupplung wird über Pin 10 vom T14 (14-fach Steckerverbindung am Steuergerät) geschalten. Masse wird nicht übers Steuergerät geholt! Du hast hier im Stromlaufplan den T4 mit dem T4a verwechselt. T4a ist die 4-fach Steckverbindung am Steuergerät und T4 ist eine 4-fach Steckverbindung nähe Anlasser.
Prüf die Leitung zum Motorsteuergerät (G65, nicht dass hier wo eine Unterbrechung vorliegt)
Klemme 30 sollte am Pin 1 und Pin 3 vom T4a (4-fach Steckverbindung am Steuergerät) sein. Das sind B1 und B3 (siehe Beitrag zuvor)!
Genauso sollte Klemme 30 an Pin 4 vom T14 anliegen. Das ist A4!
Und Klemme 15 findest am Pin 9 vom T14. Das ist A9!

Also auch Spannungsprüfung an den Pins wie geschrieben durchführen. Zur Verdeutlichung:
A = T14
B = T4a
Das sind nur verschiedene Bezeichnungen. A und B wird im Rep-Leitfaden benutzt und die T14, sowie T4a werden in den SLP benutzt.

Also wie du sehen kannst stimmt das schon überein, wie ich es im letzten Beitrag bereits schrieb.

Wenn die Spannungswerte jetzt hier überall passen (auch Masseverbindung prüfen!!!!), dann werd ich dir die nächsten Prüfschritte geben bzw. die kannst du dir selbst eigentlich auch raussuchen.

 

An den Gebern, die du geprüft hast, kanns nicht liegen. Die können kein Abschalten der Klimaanlage verursachen.

Wie siehts im Klimasteuergerät aus, sind hier auch Fehler? Sind die Messwerte in Ordnung? Was steht bei den Abschaltbedingungen?

Wähl mal folgenden Audi bei Elsa aus: 8L1044 Modelljahr 1998 oder so und schau dir dann unter Heizung, Klimaanlage den Prüfplan fürs J293 mit Hochdruckgeber G65 an. Arbeite ihn mal durch, ob es hier unnatürliche Abweichungen gibt.

Schau mal, nicht das der Temperaturschalter für die Klima kaputt ist und ermeint, dass er eine zu hohe Temperatur hat, denn dann schaltet sich der Kompressor auch ab. Einbauort im Kühlmittelkreislauf 2-polig schwarz/weiß.

 

Also ich glaub eigentlich nicht ans Bedienteil, weil ja auch der Fehlereintrag existiert.

 

Eigentlich garkeine, denn das macht das Lüftersteuergerät. Das Bedienteil teilt diesem eigentlich nur seinen Wunsch mit.

Braun/blau und Schwarz/Weiß. Die beiden Leitungen gehen vom J293 zum J255

Aufgrund des Fehlers würd ich die Leitungen vom J255 zum MSG untersuchen. Blau/rot und grün.

 

Ja gut, davon geht natürlich niemand aus, dass das neue Steuergerät bereits defekt ist. Am besten ist es immer, wenn man ein Vergleichsfahrzeug hat, wo man die Komponenten tauschen kann.

Danke für die Rückmeldung.