Kein Amarok Benziner?

Ja, gibt nur Diesel. Was aber auch ganz logisch ist, da das ja ein Nutzfahrzeug ist und der Benziner würde sich hier nur ganz schlecht bis garnicht verkaufen bzw. wäre eine Image-Schädigung aufgrund des hohen Verbrauchs. Da eignet sich eigentlich nur ein Diesel. Wartungsintensiver sind die keineswegs. Es gibt generell sowohl bei Benzinern als auch bei Dieselmotoren Varianten mit Zahnriementrieb. Und beide gibts auch ohne. Aber das ist ja auch nicht das Problem, denn die Wechselintervalle sind mittlerweile sehr hoch angesetzt und man muss berücksichtigen, ob man überhaupt mit einem Fahrzeug in den Bereich des Wechsels noch hinkommt. Auch ein Ketten-Antrieb ist kein Allheilmittel. Der Benziner hat zusätzlich zum Diesel immer noch einen turnusmäßigen Zündkerzenwechsel - sollte man demnach dann auch berücksichtigen.

 

Ja klar kann man ihn auch als Alltagsfahrzeug verwenden, aber bestimmte Fahrzeuge laufen halt über die Nutzfahrzeug-Schiene bei VW, so zum Beispiel die Transporter, der Caddy oder eben auch der Amarok. Darum haben einige VW-Zentren zusätzlich noch ein Schild mit VW Nutzfahrzeuge am Gebäude mit dran. Auf der normalen VW-Seite dürfte der Amarok auch garnicht zu finden sein, sondern nur auf Volkswagen Nutzfahrzeuge

Der derzeitige Stand (nachgeschaut bei einem Amarok Modelljahr 2012 TDI) ist bei 210.000 km. Ob man das mit einem Amarok erreicht ist fraglich, denn das ist ja eher kein Langstreckenfahrzeug. Zumindest würde ich ihn da nicht einordnen. Mag sein, dass es den ein oder anderen gibt, der so viel fährt midem Fahrzeug, aber ich sehe den Wagen eher so bei geringeren Jahresfahrleistungen und dann kaufen sich die meisten auch alle paar Jahre wieder nen neuen. Die Wechselintervalle werden natürlich auch weiterhin ansteigen, denn da tut sich schon einiges in der Entwicklung. Also ich würde wohl den Kilometerstand nie erreichen.

 

Da gibts viele. BMW hat beispielsweise fast ausschließlich Kettenmotoren oder Mercedes auch. Aber auch die ganzen 2,7 und 3,0 TDI Motoren von Audi haben den Antrieb der Nockenwellen über einen Kettenantrieb. Lediglich die Hochdruckpumpe wird hier noch über einen kleinen Zahnriemen angetrieben. Der wiederum wird aber meines Wissens nach nicht gewechselt. Solche Mischsystem gibts öfter. Die 1,8er (20 Ventiler - Benziner) früher, die man im A3, A4 etc. finden konnte hatten den Hauptantrieb der Nockenwellen über den Zahnriemen und dann halt noch eine kurze Kette zwischen den Nockenwellen mit Stellelement für die Nockenwellenverstellung.

 

Es hat alles Vor- und Nachteile.
Die Steuerkette sollte halt absolut wartungsfrei sein, also es sollte halt nie was dran zu reparieren sein. Ein Zahnriemen hingegen hat aber wesentlich weniger Masse, der ist leichter und läuft ruhiger. Reparaturen wie ein Kopfdichtungswechsel sind beim Zahnriementrieb wesentlich einfacher realisierbar als bei Kettenmotoren. Da die Wechselintervalle von den Zahnriemen ja stark angestiegen sind und auch weiterhin ansteigen werden, wird wohl die Zukunft ganz klar der Zahnriemen sein. Bestimmte Hersteller die hier etwas konservativ sind wie BMW oder Mercedes werden vermutlich jedoch an ihrer alten Technik festhalten.
Also wenn ich die wahl hätte und ich könnte ohne irgendwelche Kostenunterschiede zwischen zwei Motorisierungen wählen, dann würde ich wohl den Zahnriemenmotor bevorzugen. Aber da ist die individuelle Einstellung bei den Leuten unterschiedlich.

 

Du glaubst garnicht, in welchen Gewichtsregionen eingespart wird - aber es geht mehr um die Masse, die bewegt werden muss. Aber schau am besten mal selbst im Internet so nach Infomaterial danach. Vermutlich gibts sogar auf Wikipedia was dazu.

Was ist für dich ein normaler Wagen? Im Beitrag #4 hab ich das Thema der Wechselintervalle bereits erläutert. Ich beziehe mich natürlich immer auf Audi/VW bezüglich der aktuellen Wechselintervalle. Du Zukunft (erste Versuche und sogar den Serieneinsatz gibt es schon) sind in Öl laufende Zahnriemen, die dann irgendwann bezüglich der Haltbarkeit die selben Eigenschaften wie eine Kette aufweisen - also faktisch gibt es dann keinen Wechsel mehr oder höchstens irgendwo bei 300.000-400.000 km.