Kaltstartprobleme TDI

Hast Du Biodiesel im Tank oder tankst Du das häufig?

 

Welche Farbe hatte der Rauch denn??

Eher weiss, schwarz, blau??

 

Hm, also schlimmes ist es nichts.

Es kann höchstens sein, daß Du die Vorglühzeit nicht ganz beachtet hast und/oder die Batterie etwas schwach fürs Vorglühen war und/oder Du Gas beim Starten gegeben hast.

Meiner springt unter einer kleinen Wolke auch willig an, verharrt aber dann erstsmal bei einem Leerlauf von ca 1000U/min.

Du könntest mal die Glühkerzen prüfen lassen (geht schnell und einfach) und die Stecker mal abziehen und schauen, ob dort etwas Oxidat vorhanden ist. Eventuell reinigen. Wenn ein Zylinder nämlich nicht richtig vor und nachglühen kann, ruppelt der Motor halt ein wenig.

 

Hallo Hotte,

habe einen Golf 3 90 PS TDI Bj 94 und seit Monaten genau das gleiche Problem: Wenn der Wagen ein paar Stunden gestanden hat, springt er kaum noch an. Enorme Rauchentwicklung, extrem unruhiger Leerlauf. Nach einigen Sekunden Ruckeln und Schütteln läuft er völlig normal.
Ich habe bisher Folgendes unternommen:
- neue Einspritzdüsen
- neuer Anlasser
- Glühkerzen
- Dieselfilter
- neuer Tankgeber
Das hat viel Geld gekostet, aber nichts gebracht!
Bei mir ist keine Luft in der Leitung. Einige Experten meinen, dass die Einspritzpumpe defekt sei. Der Fehlerspeicher zeigt wie immer keinen Fehler an.

Wie ein Wunder ist der Wagen in den letzten Tagen ausnahmsweise 2 Mal super angesprungen, obwohl es extrem kalt war. Mir ist aufgefallen, dass er dann jeweils einige Sekunden vorgeklüht hat. Das macht er sonst nicht.
Ich bin mittlerweile sicher, dass die Ursache bei meinem Wagen an der Länge der Vorglühzeit liegt. Offensichtlich bekommt er die Fehlinformation, dass er nicht oder nur kurz vorglühen müsse. Allerdings weiß ich nicht, welches Bauteil dafür verantwortlich ist. Ich sammle gerade Informationen. Das deckt sich mit der Vermutung von Julian (mit der Vorglühzeit). Nur ist m.E. nicht der Fahrer, sondern die Elektronik verantwortlich.
Hat jemand eine Idee? Irgendein Temperatursensor? Ich könnte mir vorstellen, dass wir beide genau das gleiche Problem haben.

Grüße,
Theo

 

Der Temperatursensor ist in diesem Fall auf alle Fälle ein üblicher Verdächtiger.
Wenn die Kontrolllampe bei diesen Aussentemperaturen (-10°) nicht einige Sekunden leuchtet, liegt es sicher an der Vorglühanlage.
P.S. zieh den Stecker des Temp.sensors einfach probehalber mal ab (dann "denkt" dein Auto, es ist furchtbar kalt) und schau, ob die Kontrolllampe dann einige Sekunden leuchtet.

 

Das ist der Geber für die Wassertemperatur. Kostet ca 15Euro. Kann man mit etwas Geschick selbst austauschen.

 

Hi!

Wenn die Plastikabdeckung vom Motor oben weg ist, siehst Du silbern-farbene Einspritzleitungen, die von der Pumpe zu den 4 Injektoren gehen. Dann geht von der rechten Motorseite eine schwarze Kunstoffleitung zu den 4 Glühkerzen, die neben den Injektoren sitzen. Mit einem sanften Ruck bekommst Du die schwarzen Stecker von den Glühkerzen ab.

 

Zur Info:

habe den Temperaturgeber ausgetauscht, die Glühzeit erscheint mir nun wieder normal.
Hast Du etwas unternommen, Hotte?

Grüße

 

Hallo,

ich muss leider mal wieder nerven!

Nach Austauschen des Temperaturgebers hat das Anspringen kaum verbessert. Nun ist immer noch folgendes Problem geblieben, dass ich mir nicht erklären kann:

Bei -10 Grad glüht er lange vor und springt perfekt an. Wenn er 2h gestanden hat und man dann startet, glüht er nicht vor und springt erst nach ewigem Drehen des Anlassers an: Schüttelt sich bei 500 U/Min, starke Rauchentwicklung. Steht der Wagen lange genug (24h), Springt er bei der Kälte perfekt an.

Ist es wärmer (wie im Moment), springt er deutlich schlechter an.

Merkwürdig ist m.E. die Abhängigkeit von der Standdauer. Wartet man nur wenige Minuten nach der 1. Fahrt, springt er perfekt an. Steht der Wagen aber länger als 2 h, ist es ne Kathastrophe. Wartet man 1 Tag, ist es wieder okay (zumindest deutlich besser)

Woren kann das liegen? Bin echt verzweifelt, habe schon eine Menge Geld für Rep. ausgegeben, die nichts brachten (Einspritzdüsen, Anlasser, Tankgeber, Temp. gegeb...)

Ach so, habe noch Golf 3 TDI Bj 94, 90 PS...

Vielen dank im Voraus,

Theo

 

-Einspritzbeginn messen lassen
-Dichtigkeit der Dieselleitungen testen
-Batteriekapazität testen lassen

 

Hi Julian,

Batterie ist neu, hatte ich vergessen zu erwähnen. Leitungen wurden überprüft. Meine Werkstatt meint, es müsse die Einspritzpumpe sein.
Finde ich nicht logisch, das Anspringen hängt offensichtlich eindeutig von der Temp. des Motors/ der Außentemperatur ab.

Gibt es evtl. weitere Temperaturmessgeräte (außer Wassertemp.)? Oder wird die Temp. ggf. richtig gemessen, aber falsch verarbeitet?

Danke

Theo