HILFE! ZV lux.pro in b5 Avant nachrüsten

Nun der Anhang ist zu klein, um daraus was erkennen zu können. Das wiederum kannst du aber ja auch selbst zuordnen. Du musst halt rausfinden, welche Leitungen der Fernbedienung benutzt werden für "Auf" und "Zu" (Minus). Analog findest du die Leitungen in dem Belegungsplan "ZV auf" und "ZV zu". Hast du an der ZV-Pumpe die Leitungen auf Pin B2 und B3 für die Blinkeransteuerung? Wenn ja, dann die benutzen. Ob man die Blinker hinten benutzen könnte, müsste ich erstmal im Stromlaufplan prüfen. Kann ich jetzt so nicht sagen.


Stromdiebe - Google-Suche

Davon halte ich zwar nicht wirklich was, da die oftmals sehr fehlerbehaftet sind, aber ok für das kann man sie ggf. verwenden, da der Bereich geschützt ist.

 

Ja man kann alles lesen, bis auf die Kabelfarben und das extrem Kleingedruckte. Die kann ich nicht lesen, das ist zu klein und selbst wenn ich es vergrößere, wird es unscharf.

Durchtrennen musst du eigentlich garnichts, also es muss schon alles wieder wie ursprünglich zusammen sein, sonst kastrierst du ja die normale Zentralverriegelung. Das ist normal, dass er beim Versperren mit Schlüssel nicht blinkt. Die Blinkquittierung gibts nur nach entsprechender Codierung beim Verschließen via Funk (original).

Ja geh mal auf die zwei Kabel zur Blinkquittierung mit drauf. Siehst ja dann, ob es funktioniert oder nicht. Aber normal schon.

Ansonsten halt entsprechend auf "Auf" und "Zu" draufklemmen und die Stromversorgung (B4 und B5) herstellen. Ich weiß ja leider nicht mal, ob das neue Steuergerät unterschiedliche Anlagen plusgesteuerte und minusgesteuerte, oder nur bestimmte Typen unterstützt. Entsprechend musst du halt beim Anklemmen drauf achten.

 

Du bist ja leider meiner Bitte nach einer besseren Auflösung der Anschlussanleitung nicht nachgekommen. Jetzt habe ich selbst mal nach einem besseren Exemplar im Internet gesucht.

Entspricht folgendes dem von dir?
Imageshack - imag0014j.jpg

Mir geht es hier vorallem um den rechten (dort leider abgeschnittenen) Teil.

Diese Fernbedienungen machen normal nichts anderes, als kurzzeitig von einem Kabel auf ein anderes durchzuschalten. Dadurch sind sie universell einsetzbar, da man sowohl plusgesteuerte, als auch massegesteuerte Anlagen anschließen kann.

Demnach würde aber das von dir keinesfalls stimmen:
Weiß muss auf ZV zu
Schwarz/weiß auf ZV zu

Gelb und Schwarz/Gelb müssten vermutlich die Leitungen sein, auf die dann jeweils durchgeschaltet wird. Da die Anlage massegesteuert ist, müssten beide Leitungen wohl auf Masse gelegt werden.

Mit den Anschlusspapieren deinerseits in ausreichender Größe/Auflösung wäre die Sache schon längst vom Tisch. Ich verstehe nicht, wieso du da so ein Problem drauß machst. Jetzt bin ich schon hier und würde dir helfen, aber irgendwie hab ich das Gefühl du willst das garnicht.

 

Ja, jetzt verstehe ich dein Problem. Das was die dort unter Audi aufgezeigt haben, das würde nur eine gemeinsame Signalleitung voraussetzen, die normal ein intakt sein sollte für die Steuerung übern Schließzylinder und halt kurz auf Masse gelegt werden würde für den Impuls. Audi hat aber 2 getrennte Steuerleitungen, also das geht schon mal garnicht, was die da aufzeigen. Das ist schlichtweg falsch und nicht passend für deinen.
Die Stromversorgung hast du ja schon hinbekommen, das ist ja auch kein Problem.

Du musst dich an den Anschlussplan oben links halten für massegesteuerte Systeme. Dort steht zum Glück auch mal die Schaltaktivität des Steuergerätes dabei, dadurch wird es klarer.

Klemm es folgendermaßen an (zuerst Kabelfarbe des neuen Moduls und dann am Fahrzeug ZV-Pumpe):
Schwarz/weiß auf C9 (grau/weiß) - Befehl öffnen
Weiß auf A10 (rot/braun) - Befehl schließen
Gelb und Gelb/schwarz auf Masse (entweder Massepunkt oder an B5 mit ran)
Orange und Orange/Schwarz werden nicht benötigt, die einfach isolieren und zurückbinden.

Die Heckklappenbetätigung wird bei dir ggf. nicht möglich sein, da kein Stellmotor dafür verbaut sein wird. Also ist der Jumper mit "Trunk Release" erstmal unwichtig für dich. Auch die Kabel hiervor erstmal isolieren und zurückbinden. Ob der Jumper für den Öffnungsiimpuls auf 3,55 oder auf 0,55 stehen muss, musst du erstmal testen. Probiere es erstmal mit 0,55 und wenn alles funktioniert, dann lässt du den Jumper dort. Ansonsten auf 3,55 wechsel.

 

Doch, das kann man schon anschließen. Wenn du nur 1 Kabel hast, dann wird das Modul auch nur eine der 2. Funktionen unterstützen, also entsprechend wohl nur Komfortschließen.

Du müsstest aber erstmal prüfen mittels Prüflampe, welches Signal dort ausgegeben wird bei welcher Aktion und dann kann man sich erst Gedanken drüber machen, wie man es anklemmt und ob man es überhaupt anklemmt. Die Datenleitung ist es jedoch keinesfalls.

 

Also die Komfortbedienung via die Schließzylinder wird original einfach durch ein längeres Öffnungs- oder Schließsignal angesteuert. Darum fragte ich ja danach, was die Anlage ausgiebt. Wenn sie demnach das nur beim Schließen macht und hier einfach Masse länger durchschaltet, dann ist das kein Problem. Macht sie das aber auch beim Öffnen, dann wäre es ein Problem, denn dann wird zuerst dein Fahrzeug aufgesperrt und gleichzeit bekommt das Steuergerät wieder ein Schließsignal.

Stellmotoren für die Heckklappe beispielsweise werden in der Regel nur mit einem kurzen Impuls angesteuert. Prüfe es mittels Prüflampe oder Multimeter, dann weißt du ob es geht oder nicht.

 

Ich würds im Kofferraum machen, da dort die nötigen Signale vorhanden sind. Geht aber genauso im Fahrerfußraum.

 

Was hast du denn an der Heckklappe? Zwei Taster oder noch einen richtigen mechanischen Griff? Bei den Tastern hörst du beim Betätigen den Stellmotor kurz arbeiten, beim mechanischen Griff hörst du garnix, außer die mechanische Betätigung durch deine Bewegung.

Ich kann den Plan der Fernbedienungssteuerung nicht lesen, das ist zu klein bzw. dann zu undeutlich wenn man es vergrößert. Aber das müsstest du ja mit den zahlreichen anderen Beiträgen abgleichen können.
Was sich höchstens ändert, sind die Abgriffpunkte an deinem Fahrzeug.
Die Blinkeransteuerung müsste normal nicht auf die Blinker gehen, sondern das ist ein Signalkabel, das von der ZV-Einheit zum Warnblinkschalter geht. Die Fernbedienungen wie du sie hast geben aber in der Regel bereits ein getaktetes Signal aus, das an die Blinkleuchten angeschlossen wird. Welches Kabel teilt sich auf? Das vom Fahrzeug?

Das mit dem orangen Kabel hab ich jetzt auf Anhieb nicht gefunden. Ich denke aber, dass das nicht benötigt wurde, denn das sind immer universale Fernbedienungen, die alle möglichen Steuerung ermöglichen. Dabei sind dann quasi sowohl Kontakte für eine massgesteuerte, als auch für eine plusgesteuerte Anlage vorhanden. Hier kannst du eben dann das eine paar entfernen. Das musst du bei jedem Fahrzeug machen, nur ist es halt ggf. bei Opel oder einem anderen Hersteller das andere Paar.

Zu der Sache mit der Komfortbedienung dürfte hier ebenso das genauso für dich gelten wie für den anderen User: siehe Beitrag #11 bis #14