Golf3, 1Z, unrunder Motorlauf (Rütteln) im kalten Zustand

Hallo ralle,
bei diesen Motoren scherte gerne mal die Mitnehmernase vom Kurbelwellenrad Zahnriemenseitig ab.
Macht sich meistens mit schlechten anspringen und einer Wolke aus den Auspuff bemerkbar.
Steuerzeiten genaustens prüfen, wenn dem so ist hat der Freundliche ein Gerät zum Planen der Kurbelwelle, neues Rad mit Lagerbuchsenkleber aufsetzen und er sollte wieder laufen.

 

Sorry, es gibt zwei Arten einmal eine Mitnehmernase und einmal eine Fase beide scheren nicht absondern schlagen bischen aus (entsteht beim abstellen des Motors). Lässt sich einfach feststellen: Kann man die Zentralschraube an der Kurbelwelle (Zahnriemenseitig) leicht lösen, ist dieses ein zeichen dafür. Der Motor springt nur kalt schlecht an, der Motorlauf ist erst ein wenig holperig läuft nach kurzer Zeit aber recht gut.

 

hallo

mal eine nachfrage wie springt er denn kalt so an.

gr.Gr.

 

Müßte er dann nicht dauerhaft schlecht laufen, wenn die Steuerzeiten nicht passen? Sollte sich die Nase wirklich abgeschert haben, dann kann das nicht ausgeregelt werden, oder?
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Jein.
Aber mal ne kurze Frage, wo hast du den Motor auf OT gestellt als du die Steuerzeiten kontrolliert hast? Riemenscheibe oder Schwungrad?
Riemenscheibe: dann hast du dich selbst verarscht...
Schwungrad: dann sind die Steuerzeiten wirklich 100%ig wenn zusätzlich Dorn und Lineal passen.

Der 1Z-Motor hat keine "Nase" sondern einen abgeflachten Bereich in der Zentrierung der KW-Zahnriemenscheibe und dieser leiert gerne aus.
Dadurch kann sich die Zahnriemenscheibe auf der Kurbelwelle bis zu 2 Zähne (gemessen am NW-Rad) gegen den realen OT verdrehen.

Abhilfe 1: (günstige Variante)
Neue Riemenscheibe besorgen (ca. 27,-€) und mit "Locktite Hochfest" auf der Kurbelwelle gegen die Drehrichtung angelegt fest verschrauben.
Danach Steuerzeiten wieder herstellen und wie üblich die VE-Pumpe mit Meßuhr auf 70/100 +-2/100 einstellen.

Vorteil:
- ist relativ preiswert
- ist schnell gemacht

Nachteil:
- hält i.d.R. nur rund 60000 - 90000km

Abhilfe 2: (teure Varinate)
Das Gleiche wie Abhilfe 1 nur mit neuer Kurbelwelle...

Vorteil:
- Hält wieder für ca. 250000km

Nachteil:
- sehr aufwändig (Motor A+E, Unterbau zerlegen und instandsetzen)
- sehr teuer durch die Kurbelwelle

Abhilfe 3: (wenn die Steuerzeiten und Pumpengrundeinstellung 100%ig sind)
In diesem Fall klemmt entweder der Steuerkolben vom Spritzversteller oder das Magnetventil hat das Zeitliche gesegnet.


so long
056115561G

 

Hallo,

bei neuer Kurbelwelle ist dann auch die Sache "alt" (240.000 km) trifft "neu" evtl. nicht unproblematisch, z.B. an den Lagerstellen.



Ich hatte das Problem auch mal.

Nach Planen der Kurbelwellenstirn und Festschrauben eines neuen Ritzels war alles okay und es gab da nie wieder Probleme mit.

Ärgerlich ist, dass VW hier ein paar Euro für eine vernünftige, dauerhafte, formschlüsige Verbindung spart und dafür eine ärgerliche Problemstelle an den Motior zaubert.

Viel Erfolg,

Volker