Golf TDI Zahnriemenschaden

Hi!

Wenn ich richtig informiert bin, wird diese Scheibe immer mit dem Zahnriemen gewechselt. Es könnte nun sein, daß der Mechaniker entweder keine neue selbstsichernde Schraube zur Befstigung der SCheibe verbaut hat (diese Schraube sichern nur einmal fest, nach dem Abschrauben sind sie nicht mehr zu gebrauchen) oder er hat sie nicht mit dem nötigen (wahrscheinlich zu wenig) Drehmoment angezogen.

Fabrikationsfehler schließe ich mal aus, Kulanz (und zwar 100%) würde ich bei Deiner Werkstatt beantragen, weil dieser Fehler schon kurios erscheint.

 

Hi!

Naja, die Werkstatt ist nie schuld, das belegen auch meine 6 DIN A4 Seiten mit Mängeln/Fehlern/Reparaturen an meinem Golf4tdi_90. Die MAHAG Leutchen reparieren die Fahrzeuge meiner Meinung nach kaputt, aber das steht auf einem anderen Blatt.Das war mit meinem Golf2 GTs so, das ist mit meinem Golf4 jetzt noch schlimmer. Mein nächste Auto repariere ich entweder von Anfag an selbst oder ich fahre wieder Fahrrad....allein für die Reparaturen am Golf sind mir fast 20.000DM durch die Lappen gegangen.

So..zu Deinem Problem:
Ein Freund von mir hat (hatte) einen Audi100 2.5TDI mit 115PS (5-Zyl).
Ca. nach 55.000km nach dem Zahnriemenwechsel war die Kurbelwelle jedesmal gebrochen und das 3mal hintereinander.
Jedesmal hieß es von der WErkstatt, daß es Materielfehler der Welle sei und die Wellenscheibe sich losgerüttelt hatte, da die Welle Unwucht hatte.

Nach dem 2.Bruch ließ mein Freund die Kurbelwelle aber feinwuchten(von einer Fremdfirma), sodaß diese absolut keine Unwucht mehr besaß und fast exakt nach 55.000km war der Motor aber trotzdem wieder hin.

In unserem metallographischen Institut hier in der Uni haben wir dann die Kurbelwelle untersuchen dürfen und es kam heraus, daß die Schraube, die die Scheibe an der Welle halten sollte anfing, etwas Spiel zu bekommen(ein paar 1000tel mm) und dann Vibrationen erzeugte, die folglich die Scheibe ablösten und die Kurbelwelle zum Brechen brachten.

Bei Audi direkt nachgefragt, ergab sich, daß diese Schraube selbstsichernd ist und mit 300Nm angezogen werden mußte. Mein Freund ging dann zu seiner Werkstatt und fand heraus, daß deren ganzen Drehmomement-Ratschen nur bis 260Nm gingen, es fehlten also 40Nm.Die VWler konnten ihm keinen Schlüssel vorzeigen, mit dem die 300Nm (und das ist ne Menge) sehr genau erreicht werden konnten.

Dieses Problem landete dann schlußendlich beim Anwalt und mein Freund bekam in allen 3 Motorschäden recht und somit alles ersetzt. Die Werkstatt hatte keine Chance, ich denke mal, daß die bis heute keinen entsprechenden Schlüssel dafür haben.Sind zwar teuer diese Dinger, aber so geht das ja auch nicht.

Ich weiß nicht recht, was ich Dir raten soll, aber abspeisen würde ich mich nicht damit lassen. Bei meinem Motorschaden (Kolbenbruch) sollte ich auch erst alles bezahlen (immerhin hast 9000DM), nach etwas Zunder habe ich dann nur ca. 20% bezahlt.100% Ersatz hätte ich nur über meinen Anwalt erreicht und der wäre teurer gewesen, als die 20%.

 

hi,
beim 4-Zylinder TDI kennen wir diese Schäden eher weniger. Schlimmer ist`s beim 5-Zylinder TDI und den älteren 4-Zylinder TD. Beim TD gab`s mal eine Serie Riemenscheiben bei der sich der Schwingungsdämpfer aufgelöst hat. Ansonsten passiert das meißtens wenn sich zwischen Riemenscheibe und Kurbelwelle eine dünne Rostschicht ansetzt. diese bröselt dann mir der zeit und die Riemenscheibe bekommt minimal Spiel auf der Welle. Ist so nicht feststellbar, aber eigendlich bei VW bekannt. Es gab mal ein Rundschreiben in dem es hieß daß man die Riemenscheibe auf der Welle verkleben soll. Falls bei einem Riemenwechsel Beschädigungen an der Welle oder Riemenscheibe feststellbar seien müße halt Riemenscheibe oder Motor raus. Dieses Rundschreiben betraf aber meines Wissens nur die 5-Zyl. oder die TD. Wir verkleben seit der Zeit die Riemenscheibe immer mit etwas Buchsen-Klebstoff auf der Welle. Dann kann kein Wasser dazischen kommen und es passiert nichts. Die Scheibe geht zwar bei der nächsten Demontage schwer runter und man muß dann das Kurbelwellenende und die Scheibe gut reinigen aber es funktioniert, bisher keine Schäden in der Kundschaft. Früher hatten die Motore mal einen recht großen Keil der tief in der KW saß, aber heute ist an der Riemenscheibe innen nur noch eine relatv kleine Nase, die ein paar Millimeter in die KW eingreift. Wenn da Spiel durch Rost entsteht, zerbröselt der Rest nach und nach durch die entstehenden Schwingungen. Für den Schaden direkt kann die Werkstatt warscheinlich nicht viel, ist meiner Meinung nach eher ein Kostruktionsmangel.
Was wir in letzer Zeit beim TDI 90 PS öfters mal haben ist ein Motorschaden durch def. Turbo. Wenn dieser ausläuft kann es passieren, daß der Motor über den Ansaugkanal das Motoröl schluckt und Flüssigkeiten komprimiern halt schlecht. Bei höheren Drehzahlen ist daß dann das Motorenende. Wenn einer also plätzlich stakr erhöten Ölverbrauch feststellt oder der Turbo sich merkwürdig anhört VORSICHT !!
Gruß Thomas

 

Oje...bei meinem 1.TDi im Golf4 hatte ich auch übermäßigen Ölverbrauch zu beklagen, aber hier warens die Kolbenringe, die irgendwie magelhaft waren und zerbröselten. Trotz intaktem Turbo wurde im 4.Zyl. massig Öl komprimiert, was den Motor nach weiteren 40.000km nach erstem Auftreten dieses Defekts dahinraffte.
Wenn mir die Werkstatt geglaubt hätte, hätte nicht der gesamte Motor ersetzten werden müssen, sondern nur die Kolbenringe, aber die glaubten mir erst, als mein Motor auf 3.Zylindern lief...Naja..soviel Sachverstand wie Du hast, wünschte ich denen auch mal!

 

Hallo Theo,

Also im Rahmen des Zahnriemenwechsels ist der Tausch der Kurbelwellenriemenscheibe (das ist die die auf der Kurbelwelle unten sitzt und eigentlich ist es ein Ritzel) nicht vorgesehen. Die wird auch nicht angefasst, d.h. weder gelockert noch sonstwas. Also von daher hast du sehr schlechte Karten.

Allerdings kam es beim TD mit 75 PS öfter vor, dass diese kaputt gegangen ist. Durch Spiel zw. Passfeder und Ritzel ging dieses dann auf die Dauer kaputt. Beim TDI wurde dann aber ein anderes Ritzel mit anderer Befestigung und Material eingesetzt. Allerdings kann ein Schaden bei Vollast auf Materialfehler hindeuten.

Außerdem solltest du alle 15 Tkm eine Inspektion machen lassen und nicht nach 25 Tkm. Somit auch wieder schlechte Karten.

Ich denke das du keine grossen Chancen haben dürftest, denn normalerweise laufen die TDI's Problemlos. Die Fehlerquote ist sehr gering, gerade auch bezogen auf totale Motorschäden.

 

@Theo:

Hast du wirklich alle Inspektionen fristgerecht bei VW machen lassen? Wenn ja, hast du Möglichkeit nach Kulanz zu betteln. Wenn nein, dann keine Chance. Und Kulanz nach 115 Tkm und mind. 3 Jahre altem Auto, das sieht wohl erfahrungsgemäß sehr schlecht aus. Dazu kommt, dass man Kulanz nicht erzwingen kann.

Ich gebe zu dass es bitter ist, aber es gibt Tage, da verliert man und es gibt welche, da gewinnen die anderen.