Golf PD 130 PS Vs PD 150 Ps

Moin,
als Anhaltspunkt für die Beschleunigung kannst Du Dir die Werksangaben mal anschauen.
Der 4-Motion kostet generell Leistung durch das höhere Gewicht. In der Guten-Fahrt hatten die zumindest den 150er 4-Motion schon getestet.
Schneller ist der stärkere Motor definitiv, da liegen allerdings auch keine Welten zwischen beiden.
In einem Test der Fronttriebler mit 130 und 150PS hatte der schwächere Motor etwas bessere Durchzugswerte und ein besseres Ansprechverhalten durch den kleineren Turbolader.
IMHO der größte Pluspunkt am kleineren TDI ist der günstigere Preis. Den 130er bekommst Du auch als 4-Motion in den ganzen Sondermodellen z.B. den Golf Pacific . Den 150er gibt es nur als teuren Highline oder GTI. Wenn Du dann die Preise mit Deiner gewünschten Austattung mal im Car-Configurator miteinander vergleichst, wirst Du schauen
Das letzte Quentchen Power schlägt da leider ins Geld

 

Der 150er geht bis 2000 u/min schlechter als der 130er, darüber läuft er besser. Das liegt am größeren und damit trägeren Lader.
Verbrauchsmässig soll der 130er sparsamer sein.

 

Gerüchteweise haben die 130er und 150er ab MJ2003 denselben Lader, weil der alte zu oft starb. Der 150er hat halt mehr Ladedruck.
Ist aber nur ein Gerücht, soweit ich weiß????

 

So ein Nachtrag der technischen Daten (Golf Limousine) für die Allradler:
Golf TDI 4-Motion:
0-100 9,7sec Verbrauch 6,2 Höchstgeschw. 202km/h
Golf TDI
0-100 8,8sec Verbrauch 6,2 Höchstgeschw. 211km/h
Mit Frontantrieb sind die Werte für den Golf:
0-100 9,6sec Verbrauch 5,2 Höchstgeschw. 205km/h TDI
und
0-100 8,6sec Verbrauch 5,3 Höchstgeschw. 216km/h mit 150 Pferdchen....

Das Leergewicht erhöht sich mit Allrad um rund 130 Kilo.
Der Kofferraum wird rd. 80Liter kleiner aber der Tankinhalt wächst um 8 auf 62Liter.

 

Hach, für die Beschleunigung ist alleindas Drehoment zusstädsnig und wenn ich richtig liege, sind da nur nominell 10Nm Unterschied. Die 20PS Unterschied beziehen sich auf die Topspeed.

 

ich persönlich hab auch lang überlegt welchen von beiden ich nehmen soll : TDI oder TDI ???

hab mich dann für die 130 - ps - variante entschieden und den mit chip aufpäppeln lassen !

die anschaffung war billiger ( trotz der investition in den chip ) und an versicherung spare ich auch und der TDI sieht mich nur von hinten !

was will man mehr !?!?!?

 

Sorry erstmal fürs lange Zitat.

Der Bericht von Sepasti hat zwei gravierende Nachteile:

1.) er ist aus der GF
2.) weil die so schlau sind, haben die den 130er mit 195/65/15 Reifen und den 150er mit 225/45/17 Reifen getestet.

Jedem ist sicher klar, dass die Bereifung bei diesen gemessenen Dingen ne ganze Menge ausmachen. Das relativiert das Ergebnis.

 

Danke Euch allen.

 

Moin sepasti,
Du darfst den Einfluss von Breitreifen nicht unterschätzen!
In der Sportauto hatten die mal die Fahrlesitungen eines Golf GTI 1.8T mit verschiedener Bereifung getestet.
Zum Beispiel Elastizität:
Reifengrösse 195/65R15 auf 7Jx15(Gewicht Reifen & Felge 16,1kg)
80-140km/h 4.Gang 13,5s
80-160km/h 5.Gang 25,6s
Reifengrösse 225/45R17auf 7,5Jx17(Gewicht Reifen & Felge 18,9kg)
80-140km/h 4.Gang 14,4s
80-160km/h 5.Gang 27,8s

Hier hat das gleiche Auto nur mit anderer Bereifung auf einmal bessere Werte in den Messungen

Daher gäbe es nicht diesen erwähnten Unterschied, wenn die Gute-Fahrt den 130er und den 150er TDI gleich bereift hätte.

Zum anderen kann ich auch von meinem persönlichen Eindruck bestätigen, das große 17" Räder gegenüber der schmalen 195er Winterbereifung Leistung kosten!

 

Bin zwar nicht von der Heizölfraktion aber hatte bei Wendland mal gefragt, welche
Basis sie für ihre 200PS Rennmotoren nehmen: immer den 130'er

Warum hab ich allerdings nicht hinterfragt.

 

Fahr doch beide einmal Probe...

Moin, moin,

ich würde nicht wegen lächerlichen 20 PS Mehrleistung einen derartigen höheren Anschaffungspreis in Kauf nehmen. Wenn es doch Dein Kaufkriterium ist fahr doch beide einmal Probe und entscheide dann selbst. Von diesen besagten Tests in irgendwelchen Autozeitschriften halte ich nicht viel-sie sind m.E. nur grobe Anhaltspunkte.

Gruß

Belldriver

 

Ich würde auch zum 130'er greifen...

Der höhere Anschaffungspreis und die erhöhten Versicherungskosten stehen da in keinem Verhältnis, zumal ja der 130'er auch recht einfach aufzurüsten ist.

 

Hi,

die Info, dass 130er und 150er im MJ 2003 mechanisch weitgehend identisch sind, stammte aus dem Dieselschrauber-Forum. Da hat jemand die Teilenummern Stück für Stück verglichen und gepostet. Kopf, Block und Lader sollen gleich sein. Abweichend wird nur der 74 kW bestückt. Allerdings fährt der 150er mit 1,5 statt 1,35 bar Ladedruck und hat auch einen viel größeren LLK, der hinter dem Kühler statt im Radhaus sitzt. Die Mehrleistung resultiert im wesentlichen aus Ladedruck, LLK mit besserem Wirkungsgrad und angepassten Einspritzmengen.

Das mit dem Ansprechverhalten dürfte IMO nur für den 150er mit dem alten, anfälligeren Lader gelten. Die neuen sind ja wie gesagt gleich, auch die Übersetzungen. Der 150er dreht viel freier hoch, er hat in höheren Drehzahlen deutlich mehr Drehmoment als der 130er, der schon früher abbaut. Siehe auch hier: http://www.dieselschrauber.de/Fahrschaubild.xls.

Deutlich in der Tabelle wie auch der Kurve zu sehen: Ab 2000 rpm liegt der 130er durchgängig vorn, davor sind beide gleich. Interessanterweise liegt bis 1.400 rpm der 74 KW bei allen 1.9er TDIs weit vorne.

Aufgrund der zum Bestellzeitpunkt problematischen Haltbarkeit, des Mehrpreises und der Verfügbarkeit beim Sport Edition habe ich auch zum 130er gegriffen und es bis jetzt nicht bereut. Durch die im Vergleich zum 150er vorhandene Drosselcharakteristik wird man viel weniger verleitet, ihn hochzudrehen, was neben der geringeren spez. Leistung und dem kleineren Ladedruck der Haltbarkeit zugute kommen dürfte.

@Julian:
Drehmoment alleine ist nur die halbe Miete für die Beschleunigung. Sonst wäre der 150er TDI ja auch gleichauf mit dem R32 ... Beide mit 320 Nm !
Und der 130er TDI müsste mit seinen 310 Nm locker dem V6 mit "nur" 280 Nm davonfahren können.

Die Leistung bestimmt maßgeblich Beschleunigung und Vmax, das Drehmoment den Durchzug (und das subjektive Leistungsgefühl im Alltag).

 

@Roger:

die müssen z.B von 80-120km/h gleichaufliegen. ABER, die TDIs drehen nur bsi maximal 5100, der V6 bis (?) 6600U/min, dewegen ist der kürzer übersetzt.

Für den Durchzug ist rein das Drehmoment verantwortlich, Dein Vergleich ist leider etwas zu einfach geraten!

 

Ei, schreib ich doch: