Golf 2 90Ps RP mit Turboaufladung?!

Bei deinem Motor wäre ein Turbo rausgeschmissenes Geld. Bevor du da mit sowas anfängst hol dir erstmal eine andere Maschine und ein Bremsanlage die die Leistung dann auch aushält. Ein VR6 wäre da schon ziemlich gut.

 

is sicher ein 1.8er oder? im vw legokasten kann ich dir den turbo (inklusive krümmer) vom 1.9er td, tdi oder 1.8t emfehlen. passt einwandfrei ran. der td hat den vorteil, das er eine rein mechanische ladedruckregelung hat, was die sache am einfachsten macht...

 

na das klingt ja prima...

und was ist mit dem Rest...

der Motor macht eine Aufladung nicht lange mit...

zumal die Verdichtung für einen Turbo eh zu hoch ist....
und auch die Motorelektronik verträgt ohne Grundlegende Änderung keinen Turbo

also wenn Turbo...
dann auf Basis des G60 oder gleich einen 1.8T rein...
geht natürlich auch ein VR6 Bi-Turbo...

alles andere ist quatsch

das mit der Bremse...hierzu solltest mal schreiben wie dein Auto im Moment ausgerüstet ist...

mind ist mal auf die G60-Bremse umzurüsten

 

Das kann man vergessen. Klappt nicht. Zumindest nicht ohne massen an Geld zu verschwenden. Hold dir einen anderen Motor VR6, 1,8t.... Das kostet weniger, hat den selben Effekt und ist standfester.
Wenn das die normale Bremse von einen 90 PS Golf ist, sollte das ein VW2 Sattel ohne innenbelüfteten Bremsscheiben sein. Da mußt du eigentlich immer was an den Bremsen machen, sobald du mehr Leistung haben möchtest. Wenn du wirklich eine Turbomaschine (oder auch VR6 ohne Turbo) haben möchtest, dann brauchst du mindestens die Bremsanlage vom G60 incl. Hinderachse mit Stabi.

@aGolffahrer
VR6 Bi-Turbo!!! Du machts mir den Mund schon wieder wässrig. Der VR kommt ja bald.

 

In der Anschaffung günstiger ist der VR6. bekommt man auch schon für unter 1000€. beim 1,8t wird da dann schon teurer. da kannst du mit 3000€ und mehr rechnen.
Im Unterhalt ist dann der VR6 wieder um einiges Teurer.
Nach der Bremsanlage mußt du dich mal ein wenig umschauen. Ich hab die für 190€ bekommen (die vom G60).

 

wieso unmengen an geld? 2 kopfdichtungen, platte dazwischen, bessere lagerschalen, ne kolbenbodenkühlung vom tdi, den turbo mit krümmer von nem 3er td, ladeluftkühler und schläuche vom 2er td und statt der monojet nen großen vergaser (wenn er nicht schon nen vergaser hat). funktioniert und ist verhältnismäßig preiswert. mit der abnahme wird es allerdings warscheinlich probleme geben. den motor turbofest zu machen kostet jedenfalls nicht mehr als 400 glocken (soviel kostet es zumindest bei nem 2l 16v aus dem 3er). den krümmer mit turbo bekommt man sicher auch für max 250. bei vergasern kenne ich mich leider mit den preisen nicht aus. am ende kommst du allerdings preiswerter, als wenn du nen 1.8t oder nen vr6 verbaust. ohne bremse und abnahme kostet der umbau sicher nicht mehr als 1000€...

 

da kannste dann den Motor wechseln....denn das nachrüsten kannst vergessen...

auch hier ist es leichter den Motor zu wechseln, als den Rumpf von unten zu zerlegen

hier kannst du Recht haben...aber eben nur bei diesem Motor.....bei einem anderen sieht die Sache wieder ganz anders aus

aber bei so einem Motor weiß ich dann was ich habe.....bei selber gestrickt eben nicht....und nachherzahllose Reparaturen zu haben ist teurer

 

aber bei so einem Motor weiß ich dann was ich habe.....bei selber gestrickt eben nicht....und nachherzahllose Reparaturen zu haben ist teurer
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das ein originaler motor länger hält als ein getunter ist klar. das motorwechseln hat meiner meinung nach allerdings nichts mit tuning zu tun. da kann ich auch nen 1.4er 16v fsi biturbo verbauen. so schön sich der name anhört, unterm strich ist und bleibt es serie.

 

was ist deiner Meinung nach denn dann Tuning

klassisch dem Motor eine Nocke einen Fächer und eine nette Kopfbearbeitung zukommen lassen...

schön und gut....
das ist die alte Schule des Tuning

wenn ich aber mit dieser Methode aus einem
1.8l 90PS Motor sagen wir mal 150kw rausholen will so steht es in keinem Verhältnis wenn ich gleich einen 1.8l verbaue der schon mit 150kw von Anfang an gesegnet ist....

das hier mehrere Motorengenerationen vertreten sind stimmt...

aber wieso das dann nicht Tuning sein soll kann ich nicht verstehn

für mich ist Tuing die Veränderung des Serienzustandes