Gebläse am Passat

Typische 35i Krankheit!
Hatte ich selber schon und auch viele andere die ich kenne!
Da gibt es 2 Möglichkeiten die oft auftreten:
1. Sind oft Probleme am Stecker, der an die Kulisse geht weil der oft nicht richtig sitzt! Also daran erstmal versuchen!
1. Meist hat aber die Kulisse etwas weg! Die musste dann tauschen! Kostet bei VW was um die 80 Euro! Bekommste bei E-Bay aber meist hinterhergeworfen wenn er ohne Klima ist! Solltest dannn die Klemmen, mit denen die Baudenzüge festgemacht sind bei VW auch gleich holen! Sonst bastelste 2 Mal! Is aber ne Arbeit für einen der Vater und Mutter erschlagen hat! Am schlimmsten ist die Baudenzüge einzuhängen und gleichzeitig noch die Finger hinters Amaturenbrett zu bekommen!
Wenn Du es nicht gleich machen willst oder wenn Du es Dir selber nicht zutraust, versuch, übergangsweise, mal den Gebläseschalter ganz langsam in Zwischenposition zu drehen! Das hat bei mir auch funktioniert und geht meist am besten auf Stufe 2! Danach bloss nicht mehr bis zur Reperartur anfassen!
Wenn Du es selber machen willst, noch nen kleiner Tip am Rande:
Wenn der ganze Kladderradatsch raus ist, die Ganze Hauptkulisse wo das Kombiteil vom Gebläse sitzt erstmal lose lassen und nur das Kombiteil einschrauben! Dann die ganze Hauptkulisse komplett einhängen wenn die Baudenzüge eingehangen sind!

 

Es kann aber auch sein dass am gebläse die vorwiderstände abgebrannt oder komplett verschmort sind!
Ich würde das gebläse auch mal ausbauen und zur elektronik reingucken!
Hatte auch schon mal sowas ähnliches, nur bei mir ging garkeine stufe mehr!
Da war der stecker komplett abgebrannt, funzte aber nach kurzer bastelei wieder!!

 

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Siehste voll vergessen!
Die Nerven, die Nerven, die Nerven!

 

Hallo

es sind nicht die Widerstände selber,
Die Widerstände sind durch eine Temperatursicherung geschützt, wenn nun speziell im Sommer das Gebläse zum Beispiel auf Stufe 2 steht fließt ein bestimmter Strom durch den Widerstand, der Gebläsemotor kühlt normalerweise die Widerstände mit, wenn aber bei älteren Fahrzeugen wo der Gebläsemotor schon einiges hinter sich hat evtl auch schwer gehtwird der stromverbrauch noch höher der Widerstand wird noch mehr belastet, darauf steigt die Temperatur am Widerstand und zum Schutz das das Auto nicht abbrennt, schmilzt die Temperatursicherung, dieses Problem tritt aber bei vielen Fahrzeugen von VW auf speziell ältere Modelle.
Wenn die Sicherung durchgebrannt ist funktioniert das Gebläse wie beschrieben nur noch auf de höchsten Stufe welche direkt ohne Widerstand zum Gebläsemotor geschaltet wird.
Der Gebläseschalter ist es in den seltensten Fällen, hatte ich selber erst ein einziges Mal.
Die Temperatursicherung nicht austauschbar da sie angepresst ist, man kann nur einen kompletten Gebläsewiderstand bei VW bestellen, aber wie erwähnt sollte der Motor schon eine Macke haben (manchmal kaum zu merken) brennt die Sicherung demnächst wieder durch.
mfg Hanomag