Funktion Drehmomentbegrenzung beim TDI

bei dieseln wird die einspritzmenge reduziert.

bei benzinern mit e-gas wird die drosselklappe geschlossen, ohne e-gas der zündzeitpunkt nach spät verstellt oder notfalls die kraftstoffeinspritzung zyklisch abgeschaltet


CU Gremlin

 

Hi!

@Diesel: Stimmt nicht ganz. Es wird der Ladedruck auf einen festen Wert begrenzt, sagen wir mal 0.9bar. Davon hängt die Einspritzmenge erstmal hauptsächlich ab, dann kommt noch Außentemp. und Motortemp. usw dazu.

Im Endeffekt wird dadurch nur die Einspritzlänge verkürzt, nicht die Menge. Viele Direkteinsprtzerdiesel können nur eine gewisse MEnge einspritzen (ältere Modelle) und da wird die Menge über die Länge bestimmt.

Hoffe, das klingt halbwegs verständlich.

 

ähm, irgendwie wird die einspritzmenge IMMER durch die länge bestimmt
ganz besonders bei alten einspritzpumpen....

bei CR-system kann man den volumenstrom durch die düse noch durch den raildruck beeinflussen.

bei VE oder PD ist das nicht möglich. das pumpelement arbeitet immer mit dem gleichen hub (und der gleichen nockengeometrie).
daher ergibt sich der einspritzdruck aus der geschwindigkeit mit der der nocken dreht. (also höhrere drehzahl = höherer enddruck).

das maximale volumen ist aber durch die konstruktion des pumpelements begrenzt (anders wie bei CR)

die mengenbegrenzung findet nun hauptsächlich durch veränderen des einspritzendes statt. die zeit des einpritzbeginns ist nur in engem rahmen stellbar und in erster linie von der motordrehzahl abhängig. auch CR-systeme können hier nicht beliebige werte stellen.

die EDC arbeitet als drehmomentgeführtes system. mit dem gaspedal gebe ich meinen wunsch vor, das steuergerät versucht diesen wunsch umzusetzen. wie das geht weis jeder von uns.

eine momentenbegrenzung kann beim diesel nur über die reduktion der einspritzmenge stattfinden. das einregeln des ladedrucks auf niedrigere werte ist nur eine folge der verringerten einspritzmenge. selbst bei vollast habe ich ca. 20% luftüberschuss, es wird versucht dieses verhältnis in jedem betriebszustand beizubehalten (siehe auch AGR).
verringere ich nun die einspritzmenge, so wird der ladedruck nachgezogen, weil ich schlicht für diesen betriebszustand diesen druck nicht brauche und es auch evtl. schwierig wäre ihn mit dem verringertem abgasstrom zu halten.

bei automatikgetrieben wird während des schaltvorganges die einspritzmenge reduziert, allerdings ohne den ladedruck einzuregeln (das wäre in der zeit sowieso nicht machbar).
codiert man das steuergerät um (auf schaltgetriebe) findet diese momentreduzierung nicht statt und es ruckt "wie sau". (hinweis: das getriebe erhält nach wie vor vom motor-stg seine benötigten daten, nur das motor-stg reagiert nicht mehr auf anforderungen vom getriebe)

CU Gremlin