Förderbegin PD TDi

Nargh....was passiert denn, wenn Du die Box in den Müll wirfst? Wäre anzuraten....dann nochmal auslesen....

 

Naja....diese Box verändet Signale von Kraftstofftemperatur, LMM, Ladedruck usw....wenn das nicht stört....
Raus mit dem Mist, wenn Du tunen willst, mach es vernünftig und hole einen Chip. Die Boxne sind Müll und machen den Motor kaputt.

 

Hm, also der Fördergebinn ist sicherlich dynamisch und statisch einstellbar. Wenn man beim ZR-Wechsel die KW verdreht, passt alles nicht. Dynamisch wird per vas5052 der FB anhand einer Tabelle eingestellt, die sicherlich im vas schon integriert ist, im Gegensatz zum vag1551. daß da nichts geht, halte ich für unkorrekt.

Bist Du sicher, daß der heiße Motor bei warmen Wetter genauso gut anspringt, wie bei kaltem Wetter? Zieht der heiße Motor nicht merklich schlechter, als der kühle Motor? (ohne Manipulator!)

Den Temp.sensormanipulator würde ich schnellstens wegwerfen, das Ding verursacht eine Verrußung des Motors. Und die Leistungsausbeute ist eher marignal.

 

Naja Deine Fehlerbeschreibung klingt danach, daß zu früh eingespritzt wird. Den Ladedruck von etwas über 1bar finde ich ok.

Normal wird anhand von Tabellen inbezug auf Kraftstofftemp. der Einspritzzeitpunkt eingestellt. Wenn Deine Temp.werte natürlich falsch waren, kann nicht richtig eingestellt werden.

Bewim VEP-tdi wird halt bei gröberen Einspritzverstößen die Pumpe neu justiert, oder der ZR versetzt montiert. Die Feinjustierung geht aber per vag1551 einwandfrei. Wie das nun beim PD ist (ob man das NWrad verdrehen kann) weiß ich nicht genau.

War die Box auch beim ZRwechsel drin?

 

Gremlin.....sag Du mal was dazu...

 

kann ich auch nix zu sagen. erst mal bräucht man die GENAUEN werte des messwertblocks 000 und nicht nur ein paar aussagelose hausnummern...

dann sollte man sämtliche sensoren auf plausibilität prüfen. d.h. genaue werte, keine hausnummern. drücke, temperaturen etc.

versetzter zahnriemen glaub ich eher weniger, das dürfte bei einem zahn schon eng werden. aber das kann man ja anhand der OT-markierungen mal checken.

ansonsten hab ich beim PD leider keine erfahrung, da müsstest du mal deinen neuen audi zur verfügung stellen


also doch mal bei dieselschrauber.de nachfragen

CU Gremlin

 

hey... ich wollte mein Auto noch fahren. Das "Kaputtspielen" habe ich schon bei VW mit dem Golf erlebt gehabt...

Also heumann, bitte genauere Werte....

 

Hi,

Also du hast der Steurgeräte Nummer nach nen ATJ-Motor.

Wurden die PD-Elemente schonmal geprüft ??
Gibt ein einfaches Prüfprogramm im VAS 5051 dafür (zumindest bei A4 mit AJM-Motor)

Die sollte man sich mal anschauen.
Zu den Werten werde ich morgen was sagen.....werd mir die mal auf arbeit anschauen.....

 

Der Wert in Feld 2 (von links) ist der Wert für den Förderbeginn, und der ist raus !
Sollwert ist : 120 - 132 !!!

Jetzt bräuchten wir Messwerteblock 04 im Leerlauf , hier mal die werte :

Feld 1 : 800 - 900 (Motordrehzahl)
Feld 2 : 2 vor bis 2 nach OT (Soll Förderbeginn)
Feld 3 : 5 - 8 KW (Soll Förderdauer)
Feld 4 : -6 - +6 KW (Syncrosisationswinkel)

Ich würde :

Zahnriemenstellung nochmal genau prüfen lassen und die PD-Elemente

Auf alle fälle stimmt was nicht !

Chrisi

Block 00 von links nach rechts und die sollwerte, wie es sein soll :

- Drehzahl : 39-43 Front ; 41-45 Allrad
- Förderbeginn : 120-132
- Gaspedalstellung : 0
- Einspritzmenge : 13-40
- Saugrohrdruck : nicht beachten
- atmosphärischer Druck : kein sollwert
- Kühlmitteltemp : 80-35
- Saugrohrtemp : kein sollwert
- Kraftstofftemp.: kein sollwert
- angesaugte Luftmasse : 70 - 126

In Block 18 findest du die Werte für die PD-Elemente :
Alle sollten auf 0 stehen, !

Chrisi

 

Das sind zumindest die Werte für den ATJ Motor im A4,aus den Original Unterlagen. Meine Tabelle von Dieselschrauber.de sagte zwar das gleiche, aber ich wollte es vorher nochmal prüfen !

Aber vieleicht hat jemand andere Werte dazu....auch wenn es mich wundern würde, weil wenn die Motoren den selben Kennbuchstaben haben, dann sollten Sie wohl auch die gleichen Werte bekommen, vor allem da die Komplett Motoren auch die selben Nummern haben wenn man sie bestellt.

 

Hallo Heumann!

Das klingt ja mal wieder nach einer völlig inkompetenten VAG-Werkstatt!

Wenn man Dein Problem rein analytisch betrachtet, dann kommen IMO folgende Fehlerquellen in Betracht:

1. falsche Steuerzeiten (Winkelversatz zwsichen KW und NW)

Beim PD erfolgt der Antrieb der PD-Elemente über die Nocken der Nockenwelle. Die Nockenform ist sehr genau auf den gewünschten Druckverlauf während des Einspritzvorgangs abgestimmt. Bei einem kleinen Winkelversatz stimmen Einspritzdruck und Druckaufbau (=tatsächlicher Einspritzbeginn, bei dem sich die Düsennadel hebt) nicht mehr.
Also auf jeden Fall Steuerzeiten checken (lassen)!!!!

2. Nockenwellengeber

Soweit ich weiß (wer es besser weiß bitte korrigieren) besitzen die PD-TDIs zusätzlich zum Kurbelwellen-Drehzahlgeber noch einen Nockenwellensensorfür die Zylindererkennung. Vielleicht ist dieser Defekt oder liefert unplausible Werte, so dass die EDC den Einspritzbeginn allein aus dem Kurbelwellensensor ableiten muss (Ist nur eine Vermutung, kann auch Schwachsinn sein). Dann sollte IMO aber ein Fehlereintrag existieren.

3. PD-Element

Durch mechanische Beschädigungen (Verschleiß) am PD-Element könnte die Leckage derart anteigen, dass es zu einem verzögerten Druckaufbau und somit zu verspätetem Spritzbeginn kommt. Bei Dir ist es aber doch genau umgekehrt, oder? Also scheidet diese Theorie in Deinem Fall aus.

4. Magnetventil am PD-Element

Wenn das Magnetventil am PD-Element defekt ist, dann können alle möglichen Effekte auftreten. Dies hätte aber wahrscheinlich zur Folge, dass das gesamte Element getauscht werden muss. Also beser zuerst die anderen Möglichkeiten ausschließen.

Viel Erfolg bei der Fehlersuche.

Gruß
Alex