Fehler auslesen!

Das ist eine sehr grobe Vorstellung, die du da hast. Ohne Werkstatt kommst du so oder so nicht aus, außer du hast den Beruf als Mechatroniker erst vor kurzem erlernt und führst ihn langjährig bzw. aktuell noch aus.

Ein Diagnosegerät ist in dem Handwerk nötig, jedoch bei weitem nicht ein Allheilmittel. Man muss auch die Zusammenhänge verstehen können, wie die Komponenten arbeiten und verknüpft sind. Eigentlich fast alle Laien haben schon allein bei der Fehlerangabe, allein beim auslesen der gespeicherten Fehler Probleme, da sie nicht wissen, was damit gemeint ist, was dort bemängelt wird.

Dann gibt es dort aber noch genaue feine Unterschiede, welche genauestens beachtet werden müssen. Beispielsweise muss man in einer ganz anderen Richtung suchen, wenn beim Motordrehzahlgeber G28 als Vermerk "Kein Signal" gespeichert ist, als wie wenn dort "Unplausibles Signal" stehen würde.

Wenn du aber dennoch dir ein Diagnosesystem zulegen möchtest, dann brauch ich mehrere Angaben zum Fahrzeug. Hierbei reicht mir schon der Modelltyp 8L oder 8P, denn das sind wieder unterschiedliche Generationen, wobei verschiedene Diagnosesysteme zum Einsatz kommen. Es gibt auch Systeme für beide Typen, jedoch sind die schon wieder teurer, als nur das einzelne spezifische System.

Welche Systeme hast du denn gesehen bzw. meintest du denn?
Hierbei gibt es nämlich auch wieder Unterschiede in herstellerspezifischer Diagnose (besser) und universeller Diagnose (fürn Profi schon wenig brauchbar, für den Laien meine Erachtens garnicht brauchbar, außer man will was vertuschen).

 

Jetzt ist die Frage ob du nur was für die älteren Fahrzeuge oder später auch was für die neueren Fahrzeuge haben willst.

Es gäbe hierfür speziell für die älterne inkl. dem 8L (Fahrzeuge ohne CAN-Bus in der Diagnose) etwas professionelles von PCI-Tuning (bei Bedarf auch upgradebar für alle Fahrzeuge der Marken Audi/VW/Seat/Skoda):

PCI-Tuning Shop

oder gleich für alle:

PCI-Tuning Shop

Es gäbe aber auch die Möglichkeit sich für ca. 20€ ein KKL-Interface bei eBay zu kaufen und dann die kostenlose Software WBH-Diag zu nutzen.

WBH-Diag ist natürlich gegen VCDS von PCI nicht so schön zu bedienen. Außerdem fehlen beschreibungen für Messwerte oder Codiertabellen und früher auch die Fehlerbeschreibungen, wodurch nur die codes angegeben wurden.

Bei dem V-Checker gibt es verschiedene Versionen. Hier muss enorm aufgepasst werden. Auch hier im Prinzip wieder die Unterscheidung wie oben für ältere Fahrzeuge oder für alle des Konzerns.

Bei VCDS bekommt man regelmäßig Updates, hat eine schöne einfach zu begreifende Benutzeroberfläche und ist im Prinzip immer auf dem aktuellen Stand. Außerdem steht noch ein großes Supportforum für Anfragen von Kunden zur Verfügung. Druckfunktion, Protokollierung von Daten etc. sind natürlich vorhanden. Das hast du alles beim V-Checker nicht.
Für mich wäre ein Handgerät mit solch kleinem Display absolut unpassend. Musst du selbst wissen, was du damit machen willst.

Wie ich ja schon schrieb: Fehler einfach löschen ist keine Lösung und kann wichtige Hinweise für mögliche Lösungen eines Problems vernichten. Ich weiß beim V-Checker auch nicht, wie die Fehlercodes beschrieben sind. Denn das macht ja auch ein Diagnosesystem. Es sucht zu jedem Code die entsprechende Beschreibung und gibt diese an. Bei VCDS findet man im Prinzip die Beschreibungen wie in den Systemen vom Hersteller (VAS). Jeder Hersteller hat hier meist seine Eigenheiten. Ein Fehler, der von einem Bosch-Tester ausgelesen wird zeigt zwar den gleichen Code wie jedes andere Gerät an, jedoch wird hier die Fehlerbeschreibung mit Sicherheit etwas anders lauten wie bei VCDS beispielsweise. VAS und VCDS geben auch, sofern es Sensoren betrifft, die interne Typenbezeichnung des Sensors an. Es gibt ja nicht nur einen Temperaturgeber im Fahrzeug beispielsweise. Da gibt es den G2, den G62 und noch weitere. Das steht dann immer dabei, welcher bemängelt wird. Wie sich hier andere Systeme verhalten, weiß ich nicht, aber vermutlich steht die Bezeichnung nicht dabei.