DSG??

Das liegt an folgender Besonderheit =>

Die aktuellen Diesel haben bereits so hohe Drehmomentwerte, dass sie nicht von einer herkömmlichen Automatik (die von VW verbaut wird) bewältigt werden können.

Das aktuelle AG-6 mit TT-Funktion macht da keinen Unterschied.

Ein DSG ist zudem in der Technik und Herstellung recht teuer.

Darum wird es wohl bei einem Benziner erst mit dem "großen" Turbo im Golf kommen, oder halt mit dem 3.2 Liter.

Bei den Dieseln macht es Sinn aus Sicht der Drehmomente und dem "Fahrspass".
Der kommt auch bei nem Schalter nicht so schnell auf bei den Benzinern, da muss die Automatik nichts ausbügeln.

Da die Benziner weiterhin günstiger sind, als die Diesel, wird beim Käufer auch kein sagen wir "Potential" gesehen, mehr Geld auszugeben.

 

Die AG-5 im Golf IV vertrug bereits 310NM mit MBK AUY, somit sollten die heutigen 320NM beim 2.0 TDI kein grosses Problem darstellen, oder ?

Das DSG ist zunächst in einer "teuren" Variante mit nasslaufender Doppelkupplung entwickelt worden. Dieses steht für die Motoren mit hohen Drehmomenten zur Verfügung.
Es wird an einer trockenen Doppelkupplung entwickelt, die dann mittelfristig die herkömmlichen Wandlerautomaten ablösen wird und somit auch für Motoren mit geringeren Drehmomenten kostengüstig angeboten werden kann.

 

Ag-5 bei 85 und 96kW
bei 310Nm

bin mir aber fast sicher, dass die neuen AG-6 nicht so viel vertragen...
da war unter 300Nm Schluss

Im Golf IV gabs ja erst mit dem 1.8t@150 PS 5 Gänge beim AG in Sachen Benziner
die Diesel hatte mit 85, 74 und 96 kW das AG-5

Vielleicht dachte man sich auch "keinen Gang weniger" anbieten zu können, nur weil man einen Diesel im Golf V fährt...

PS=> die Werte sind auch hoch bei Abt:
Bohrung: 79,5 mm
Hub: 95,5 mm
Leistung: ca. 92/(125) kW/(PS)
bei 4000 U/min
Drehmoment: ca. 290 Nm bei 2100 U/min
Höchstgeschw.:* ca. 202 km/h (Schaltgetriebe)
0 - 100 km/h: ca. 10,8 s (Limousine)
* Auf ausreichende Geschwindigkeitsfreigabe der Reifen achten !

 

Sie es mal so...

beim 3L Lupo gibt VW auch fast noch Geld dazu, damit die Leute es kaufen....

Quersubventionierung:D mE

 

Vielleicht liegt es daran, dass bereits das manuelle 6-Gang-Getriebe mit Kupplung für die TDIs teurer ist als das vergleichbare Benziner-Getriebe. Das wird schließlich wieder herausgerechnet, weil es bereits im Mehrpreis für die Diesel-Motorisierung enthalten war.


Aber mal was anderes: wieviel Drehmoment vertragen denn die aktuellen TDI-DSG?

Und noch etwas: gibt es Bekloppte, die sich im Golf IV-TDI ein DSG selbst nachgerüstet haben? Oder wagt niemand so etwas?

Gott, hätte ich mein Golfi doch damals schon mit DSG ordern können... *seufz*
Aber selbst heute bekommt man 4motion+DSG ja nur im 3.2-Liter-A3. Und ich will keinen Spritschlucker.

 

da soll halt VAG mal ins eigene regal schauen....

und wenns nix hilft in das von ZF. da liegen 7-gang automaten bis weit über 500Nm rum

abgesehen davon sollte das VAG nicht daran hindern das supertolle DSG auch in schwächeren motoren anzubieten...

IMHO reine, VW-typische willkür ohne rationalen grund...

CU Gremlin

 

Da hat Gremlin schon recht...

nur Volkswagen weiss, was für seine Kunden ist, der Kunde selbst ist quasi unmündig...

Warum wwerden sonst Skoda und Seat kaufentscheidene Details "vorenthalten"...

damit man noch mehr Leute in die Rubrik GOLF-Käufer packen kann...